红旗E-HS9和蔚来ES8，谁能代表自主品牌的纯电天花板
我国是目前世界上能买到新能源汽车类型最多的国家，也是新能源汽车最大市场，普及新能源汽车我们势在必得，引领未来新能源趋势我们同样势在必得。看最近的新能源市场，除了价格不断下探的国产特斯拉，最主要的新能源汽车都是我们的自主品牌。那么谁能代表中国电动SUV的最高水准？小编第一个想到的就是蔚来的旗舰ES8和红旗E-HS9。
重点说说红旗，“民族之光”、“中国汽车工业的里程碑”这些形容毫不为过，而随着电气化时代的到来，红旗依旧能大踏步跟上，推出E-HS9、E-QM5等车型，依旧保持着“旗帜鲜明”的存在感，近三年推陈出新的不仅是品牌换新，更关键是相对扎实的产品升级，这才是国家长子风范，从产品到品牌到销量，小编只能说佩服，尊重，学习。
蔚来ES8
售价49.60-65.60万元
红旗E-HS9
售价50.98-77.98万元
蔚来ES8的新款车型整体并没有做出很多改变，主要这对续航进行了升级。得益于搭载的100kWh电池组，其最大NEDC续航里程达到了580km。而在内外设计上也有一定变化。前脸依旧沿用X-BAR经典设计，一眼识别出“蔚来”感，辨识度出色。分体式大灯、尾灯造型和腰线设计都很前卫。大灯采用全LED光源，高集成模组带来更现代的视觉体验。整体设计很有质感，气场并不输给国外品牌，相比传统自主品牌更加前卫。
红旗E-HS9的整体售价比蔚来ES8贵了好几万，但必须知道的是红旗E-HS9作为一款全尺寸SUV，其定位本身就比蔚来ES8更高。红旗E-HS9直瀑格栅和菱角分明的车头融为一体，既符合电动车的设计取向，也没丢掉红旗的家族式传承。“气贯山河，红光耀眼”贯穿式旗标气质非凡，搭配辨识度十足的前脸造型，以及支持转向的矩阵式大灯，大气从容且科技范十足，日行灯也能完美地隐藏在格栅之内。
要论科技感，小编觉得还是红旗E-HS9的矩阵式大灯更胜一筹。
再看车身侧面，即便只是肉眼观察也能看出红旗E-HS9到底有多大，修长的车身、饱满的轮廓和硬朗的线条，在自主品牌里是独一份的存在。
具体尺寸来看。
红旗E-HS9长宽高分别为5209mm·2010mm·1713mm，轴距为3110mm。
蔚来ES8长宽高分别为5022mm·1962mm·1756mm，轴距为3010mm。
红旗E-HS9的尺寸比蔚来ES8整整大了一圈，长、宽和轴距数据全面碾压，让我们对其空间表现更为自信。
轮胎方面，红旗E-HS9配备21英寸轮圈，蔚来ES8也配备了21英寸轮圈。但红旗E-HS9配备的米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎是运动型轮胎领域的佼佼者之一，湿地性能比蔚来ES8采用的马牌MC6轮胎更优异。
作为对比，蔚来ES8的尾部设计略显低调，风格更为简洁，C形尾灯粗壮立体，没有多余的棱角与线条。两款车的后包围设计截然不同，很明显，蔚来ES8以内敛为主，和红旗E-HS9外放的视觉张力形成鲜明对比。
内饰方面，新款蔚来ES8的整体布局基本延续了老款风格，材质方面有较大提升，如镀铬饰条的设计更具质感，门板铺设了大面积Nappa真皮等，双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，液晶仪表和中控大屏等一应俱全，其次储物空间方面蔚来ES8也做得非常不错，这也是新能源汽车在空间布局上的优势。整体来看，蔚来ES8豪华不足但温馨有余，Nappa真皮覆盖率也算对得起价格了。
而在空间表现上，红旗E-HS9的激光打孔、定制Nappa和菱形缝线都是豪华车才有的待遇，更为饱满的座椅造型能够适配各种类型的身材，且主副驾都支持位置记忆，这点要比蔚来ES8强一些。在车内储物空间上，红旗E-HS9依旧以数量取胜，随处可见的储物槽和储物格能够满足各种实际需求。蔚来ES8虽然储物格容积相对亮眼，但为了凸显“女王副驾”舍弃手套箱，让小编觉得有些遗憾。
再来说说动力和驾驶体验。
动力电池方面，蔚来ES8搭载前永磁同步/后交流异步电机，电机总功率400kW，总扭矩725N·m，对比红旗E-HS9要略逊一筹。驾驶来看，蔚来ES8的加速踏板初段偏轻，燃油车车主需要一段时间的适应期。
电机方面，红旗E-HS9搭载了精进电机的前后双永磁同步电动机，前电机160kW，后电机245kW，综合扭矩最大可达750N·m，峰值功率405kW，而且其峰值功率能够持续30秒的输出，在整备质量2.7吨情况下，可以完成4.8秒的百公里加速，成绩相当亮眼。这款电机不仅功率输出强大，最高转速表现也可圈可点，达到15000rpm，完全可以进入新能源汽车的第一梯队了。
在最激烈的驾驶情况下，红旗E-HS9和蔚来ES8都有5秒内破百的优异成绩，但两款车的风格不太一样。红旗E-HS9沉稳跟脚的风琴式加速踏板能够使动力转化得平缓，不会让人感到任何不适。而蔚来ES8的加速踏板初段更加敏感，起步轻盈，中后段拥有与红旗E-HS9一样的输出劲力。两款车虽然体重都超过2.4吨，但后段加速仍然不显疲态，能够游刃有余地应对任何情况，表现更像是两辆大排量性能车。
即便你追求推背感，只需切换到运动模式，红旗E-HS9依旧能够满足你，其强大的爆发力能够带来性能车级别的“晕眩感”，值得一提的是，红旗E-HS9还提供长续航模式、全路况模式、越野模式、自定义模式等，满足各种驾驶情况，真正做到人车一体。而且在新能源车里比较重要的刹车脚感的营造商，红旗E-HS9依旧不落俗套，尽可能表现出均匀线性，偏弱的能量回收力度不会影响车内人的舒适感。作为对比，蔚来ES8的刹车踏板初段更加柔软，制动力的释放略显突兀。
整体评价：
在红旗出众的品牌基因影响下，红旗E-HS9可谓是众望所归，设计年轻，做工精致，配置丰富，驾驶感受出色，与蔚来ES8的对比来看，明显更具科技感，空间表现更优，尤其是车内豪华感和品质感更为出众，在动力操控的调校上也略胜一筹。当然蔚来ES8作为品牌首款量产车，即便做不到完美无瑕，但也体现出蔚来出色的性能和设计。这两款车都能够代表中国品牌纯电动车在高端领域的实力，若非要选出一个顶级，小编认为，无论外在还是内在，红旗E-HS9都无愧于顶级这个头衔。
