合资SUV谈性价比，第五代，途胜L与威兰达谁更够格？
第五代 途胜L上与1.5T发动机相匹配的是最新加入的8AT变速箱。这台变速箱将齿比优化到了7.4，可以让发动机在2200转时就能爆发253N•m的峰值扭矩，出色的低扭特性让爬坡和加速都更有底气，超车时的动力更是随叫随到。
不仅如此，这台8AT变速箱在结构上采用了双滚珠轴承，有效降低摩擦，让换挡更加平顺高效。同时还匹配了REV技术，将降档时间从传统AT变速箱的0.8S缩短至0.5s，再加上更加智能的换挡逻辑，让这台8AT变速箱具备不输双离合变速箱的换挡速度，以此为驾驶者带来“人车合一”的驾控体验。
而威兰达所配备的CVT变速箱虽然可以模拟10个挡位，但其根本上还是一台CVT变速箱，平顺是它最大的优势。但作为一台SUV车型，良好的动力特性是基础素质，CVT变速箱先天性的低扭差、动力响应迟缓、承载扭矩低、易过热的缺点，无一不让威兰达向性能妥协。如果从成本上来考虑，采用8AT变速箱的第五代 途胜L更加良心。
落到驾驶层面，第五代 途胜L的这套“黄金动力”系统给人的感觉是非常轻松的。特别是在早晚高峰低速行驶时，这台发动机出色的低扭特性在怠速状态下能提供强劲平稳的动力输出，再加上8AT变速箱平顺的换挡表现，走走停停也不会因为动力系统反应紊乱而影响到驾驶心情。在高速行驶状态下，第五代 途胜L更显得游刃有余。1.5T发动机在8AT变速箱7.4齿比的控制下，能够持续输出253N•m的峰值扭矩，动力随着脚部动作随叫随到，配合指向精准的操控，超车过程干净利落，给人很强的信心和底气。并且在高速巡航时，这台变速箱聪明的换挡逻辑会尽量维持在高挡位，换来优秀的燃油经济性表现。
威兰达的这套动力系统可以说是“日系味”十足。2.0L自然吸气发动机的动力输出线性，再加上平顺的CVT变速箱，给人的驾驶感受就是不骄不躁的平稳。高速行驶时，极其出色的燃油经济性会令人惊喜，但想要超车和再加速，底气不足的动力储备和反应迟钝的CVT特性就有些让人“抓狂”了。而一旦遇到了早晚高峰，自然吸气发动机糟糕的低扭表现会让变速箱频繁变化传动比，由此带来的拖曳感也会增加驾驶疲劳程度。
通过对比两款车的动力系统可以看到，第五代 途胜L所搭载的1.5T+8AT黄金动力组合在机械性能上要比威兰达强不少，由此带来的驾控体验也是后者无法比拟的。而在此差距背后的是现代i-GMP平台的技术实力以及更有诚意的造车态度。
总结：
通过对比北京现代第五代 途胜L和广汽丰田威兰达可以看到，前者无论是在设计维度、品质维度、科技维度，还是在家用维度、驾控维度的表现都要更加亮眼，以致于两者之间甚至能够看到代差，我想这足以证明韩系车型的产品力并不比日系差。影响市场份额更多的是市场下行和新入局者所带来的双重压力，但这并不能抹去北京现代在国内市场打下的辉煌“战绩”，他们的产品力和品质Always online。所以，性价比更突出的北京现代第五代第五代 途胜L大可放心入手。
