春运大军新能源汽车越来越多？长跑冠军小鹏G9领衔贺岁
回想2018年的时候,路上的新能源车还并不算很多,如今走在大街小巷,放眼望去大片大片的全是绿色牌照。虽然这几年政策一直都在鼓励新能源汽车发展,但车企们的努力也功不可没,至少在续航方面获得了消费者更多的信任,这才有了如今新能源汽车百花齐放的盛景。
尤其是今年春运路上,绿牌车肉眼可见的比往年多了不少,反而是蓝牌油车成了“少数群体”。那么,过去的这一年间,为了能让电动车开回家,车企们都倒腾了什么黑科技?今天我们来给大家盘一盘。
No.1 小鹏G9:800V高压SiC平台
要说解决充电焦虑,搭载800V平台是当今全球公认的最好方案。
其实早在2019年,保时捷就已经开始做这件事了。当时,保时捷发布Taycan,首次在行业内量产800V高压SiC平台车型。搭配保时捷最快的充电桩,这款车只需5分钟就可以增加120km左右的续航里程,22.5分钟把电量从5%充至80%。这样的效率惊爆了全球车主的眼球。
自此,全世界各大厂商都开始对这一平台进行研发、布局,比如通用、现代,还有国内的比亚迪、北汽等等。不过,最终还是小鹏G9,成为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车,并通过自身的技术突破,将这一平台带来的充电体验再次提升。
No.2 阿维塔11:宁德时代CTP 2.0电池
另一项跟续航紧密挂钩的,就是电池技术。
最初的新能源汽车续航通常只有两三百公里,这是因为电池技术水平不够,为了保障安全,电池电芯必须采用成组的方式进行排列,能量密度非常低。
如何解决这个问题?宁德时代提出了CTP 技术,将电芯集成为电池包,大幅度降低了模组的复杂程度,也让能量密度得到了有效提升。
虽然也算得上是一个创新,不过我个人认为如果把它归为黑科技还是有些勉强。
首先,这个增程器本身是CE系列的CE16(1.6L)改进的缩缸版,之前CE16(1.6L)是存在一定技术缺陷的,比如烧机油,正时链条涨紧器异响,直喷容易积碳等等。这个新的增程器会不会在缩缸的同时平移了之前CE16(1.6L)的技术缺陷,还有待考证。
其次,增程技术已经被普遍认为是落后的技术。当年这个技术火起来,就是因为纯电车续航里程太短,充电太麻烦,用增程式技术可以比较有效地解决续航焦虑问题;但现在小鹏他们已经做出了很多行之有效的创新,将续航焦虑解决得八九不离十了,那增程式技术还有存在的必要吗?如今理想还在这个方向上努力,就有点不合适了。
整体看来,黑科技还得主推小鹏G9,毕竟小鹏就是以自研和智能起家的,在研发这方面,还是国内的佼佼者。
