（原标题：卡罗拉的最新动态：终端下调幅度可达2.5万元，定位清晰了）

在15万以内的家用轿车里，合资轿车有一个公认的等级排序。

大致为：

卡罗拉，雷凌，速腾，威朗等英朗，科鲁泽，宝来，朗逸等捷达VA3，桑塔纳，科沃兹，致炫，轩逸等

排序按照定位排名由高至低。

第二类轿车里的英朗曾经是一台销量非常高的轿车，不过随着价格定位的不断下探和三缸机的应用，以及威朗的降幅逐步拉大到接近英朗，该车最终成为了冷门车。所以英朗是合资汽车的一个分水岭和重要参考，如果定位低至该车的等级，而且现在还有替代或升级选项的话，冷门就是必然的结果；现在的卡罗拉似乎正在往英朗的标准线上靠拢，这台车的指导价是10.98-13.58万，经销商最低参考价已经达到下调2.5万元的程度。

10.98万的起售价减去2.5万元，门槛就到底了8.48万，落地价是不超过十万元的。

这就是英朗的标准，对于卡罗拉而言是一个危险的信号。

但是这台车必然会向这道分水岭靠拢，因其产品力实在过于弱；比如10.98-11.98万的版本搭载的是1.5L NA（自然吸气）发动机，众所周知，自然吸气发动机的特点是制造成本低和动力羸弱，选择这一版本就不用考虑驾驶感受了。

重点是实际连乘坐感受都不能考虑，因为这台发动机是三缸机，怠速抖动的缺点很突出。

但最尴尬的10.98万的版本还是落后的手动挡，11.98万的选项才是自动挡，而且是存在低温保护、使用寿命短和传动效率低等诸多缺点的无级变速器，其唯一的优点就是制造成本低；可以说这一版本实际英朗的1.3T三缸和1.5L L2B都不如，毕竟英朗还有6AT变速器。

这就是卡罗拉，一台被严重神话的入门级代步车，可是价格却定在了主流车的价格区间内；所以2023年度的卡罗拉价格下调幅度应当会进一步加大，也许卡罗拉会是第二个英朗。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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