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造车新势力连锁降价潮,早买早吃亏,晚买晚享受?

(原标题:造车新势力连锁降价潮,早买早吃亏,晚买晚享受?)

以及,关于商业逻辑的一个新思考。自人类进入商品社会以来,特斯拉的一系列调价行为,其实说是遵循第一性原理,优势远高于其他车企,这种说法也并不是完全成立。在市场竞争不充分时,丰田等等也一样在中国市场把花冠卖到了最高接近20万元,直到遇上了比亚迪F3,才回归正常。

当一个品牌一直处于向下发展的趋势时,很显然是新消费者受益,但深层看却是保有用户来买单。总之,持续的降下去,就会让市场对它的定位重新认知到低位,而在成熟的充分竞争市场里,现在是还没有诞生能涨回去的案例。换言之,由奢入俭难,由俭入奢易。

写在最后

智能电动车如今越来越火,它自然是可以尝鲜的。但对于刚需用户和消费型用户,二者应该有的态度是截然不同的。刚需用户除了满足使用需求外,该更多考虑的是价值的保持,而消费型用户,因为手中的预算更多,所以试错的机会也更多,但谁的钱也不是大风刮来的,表面上的无所谓,最后也终归会有答案。

当然,事情要分两面来看,老车主的利益和品牌商誉是受损的,但对市场的鲶鱼效应是受益的。智能电动车的价格是否存在虚高,随着特斯拉所引发的连锁降价,也会有答案。

总之,中国大多数车主都是刚需罢了,早买早享受的网络金句,在这一轮变价潮中,要因为不同品牌的不同做法,会变一变。


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