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一片“涨”声中,AITO问界单挑特斯拉

(原标题:一片“涨”声中,AITO问界单挑特斯拉)

只有涨价保价

新年伊始,岁序更新。从2023年1月1日起,持续14年的新能源汽车补贴取消。这意味着,按照2022年的最后补贴政策,一辆新能源乘用车将失去最高1.26万元的国家财政补贴。从此,中国新能源汽车的发展将走市场化为主的可持续发展之路。

失去国补的新能源汽车,还面临着三电核心的电池原材料涨价和智能网联核心的芯片、半导体涨价等来自上游价格的高涨。在此环境下,比亚迪、埃安、威马等新能源车企纷纷涨价。

涨价的原因众所周知,大家都不赚钱,比亚迪扣除国补也不赚钱。

于是,传统车企的长安、宝马、上汽大众和造车新势力的哪吒、零跑都跟着涨。涨价,2022年新能源车企都涨过,历史上也有某些好卖合资车型、豪华车型及进口车型还敢在2022年之前涨过——加价。

更多的车企还是选择保价,包括蔚小理、极氪,还有岚图和飞凡这两家国企的高端新能源汽车品牌。

唯有AITO问界破局

世界电动汽车的先驱者特斯拉像苹果一样颠覆世界新能源汽车后,中国所有的造车新势力和新能源车企,都以马斯克为榜样,提出学习特斯拉、跟随特斯拉、赶超特斯拉,主要体现在产品、技术、渠道与营销上。

但没有一家敢跟随特斯拉第一个降价,毕竟特斯拉在新能源汽车领域摸爬滚打20年,其技术和商业模式的领先性目前还无人可敌。

比如,2022年12月率先在造车新势力中月销破2万辆的理想汽车CEO李想最新表示:理想不会跟随特斯拉降价,他本人已经从1月份开始亲自负责销售、服务。

谁也没有想到,敢跟着特斯拉降价并敢跟特斯拉硬刚的,不是造车新势力的领先者,竟是一个诞生刚刚一周岁的汽车品牌——AITO问界。这是一年前的2021年12月,由华为联手赛力斯推出的高端智能汽车品牌。

清响破空冥,赫日自当中。

首先,AITO问界吸取特斯拉的教训,稳住老客户,守住短短9个月获得的近8万基盘老客户。这是教父型客户,也是革命的种子。

2023年1月13日8点30分,由华为和赛力斯联手打造的AITO问界宣布,此前已提车的车主,推出新年感恩回馈活动,为AITO问界M5 EV及AITO问界M7首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益,补贴力度直追特斯拉的降价力度。

未来会有新BAT?

自古英雄出少年。2021年12月23日,华为和赛力斯两大集团赋能AITO品牌,以Adding Intelligence to Auto为使命的发布。AITO是一个新生的面向智能汽车时代的品牌,致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。

华为聚焦全场景智慧生活战略,以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业,把数字世界带入每一辆汽车,帮助车企造好车、卖好车。

诞生一年来,AITO共推出AITO问界M5、AITO问界M5 EV和AITO问界M7三款新车,涵盖增程和纯电两种技术路线。而包含增程在内的混动与纯电,在2022年被证明是中国乃至世界新能源汽车长期并存的趋势与市场化的主流技术路线。

2022年3月正式交付到5月销量超5000辆——87天月销破万辆——创造最快新能源单一车型破万记录,尤其是10月和12月销量2次破万辆。上市10个月内,AITO问界系列累计交付超7.5万辆,超越目前其他任何一个新能源汽车品牌第一年——12个月的交付,甚至比蔚小理第一年交付之和还多,成为成长最快的新能源汽车品牌。

与市面其他新能源汽车品牌不一样,华为用持续创新和专业能力助力车企造好车,以工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态等优势赋能汽车行业,助力AITO品牌产品成为面向智能化网联化发展趋势的全新智慧终端,为消费者带来全场景智慧生活体验。

品牌塑造与渠道创新上,华为通过华为智选模式对AITO品牌进行赋能。智选模式是基于华为智选标准在智慧出行生态的进一步延展,华为与合作伙伴赛力斯共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等工作,保障优秀的产品品质和用户体验。

再来看看一年之内推出三款新品的AITO问界作品实力。

本文由汽车商业评论原创出品

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