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降价后的问界依然不火,2023年赛力斯和张兴海何去何从

(原标题:降价后的问界依然不火,2023年赛力斯和张兴海何去何从)

销量提不上去,但问界背后的赛力斯工厂,利润空间进一步压低。

2022年上半年,特斯拉单车净利润超过1万美元,利润率显著高于同行,因此有底气和资本去进行价格上浮或下降;而华为方,在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9,华为抽成后其合作伙伴赛力斯生存空间进一步缩小。2022年前三季度,赛力斯累计净亏损达到26.75亿元,创近5年来亏损新高。

虽然在2022年7月赛力斯连续两轮定向增发,但余承东今后为问界站台应该不再是独一份了。目前华为已经有推出智选车型的部署,分别和江淮、北汽以及奇瑞共用AITO品牌,这也就意味着,问界不再是华为系专属的“亲儿子”,华为系牌车型将会越来越多。而除了深度捆绑华为外,问界并无明显的竞争优势。

和华为智选模式深度合作后,赛力斯“活了”。但2023年,在利润空间不断压低后,如何保持销量持续增长,如何保持问界品牌的独家优势,如何再向资本市场讲述华为情谊的难题......是摆在赛力斯集团董事长张兴海面前的难题,更是问界生存的关键。


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