空间大更舒适，娱乐交互乐趣多，新一代蒙迪欧战胜了帕萨特、雅阁
团聚的美好时光总是十分短暂，春节假期将尽，回乡过年的游子们纷纷踏上返程之路，对于那些选择自驾的人们来说，几百甚至上千公里的旅途，能够让自己对爱车的性能和体验有更加清晰的认识。这时，大家追求的，不仅是强劲的动力和省油的表现，还有更大的空间、更丰富的车上娱乐功能，可以让驾驶人和乘车人久坐不疲劳，不枯燥，让欢声笑语常伴旅途。
今天参与比较的是新一代蒙迪欧、帕萨特和雅阁，其中新一代蒙迪欧作为福特轿车旗舰，凭借越级尺寸、时尚炫酷轿跑外观、强劲动力、丰富智联功能，收获大量年轻人的喜爱，而帕萨特和雅阁可谓B级轿车市场的老牌车型。现在，就让我们从空间和娱乐体验入手，结合动力、油耗和科技含量，对几款热门车型进行一番比较。
参与对比三款车型详情如下，锁定20万元价格区间：蒙迪欧EcoBoost 245至尊型指导价19.98万元（以下简称新一代蒙迪欧）；帕萨特330TSI精英版指导价20.59万元（以下简称帕萨特）；雅阁260TURBO豪华版指导价19.28万元（以下简称雅阁）。
返程赶路追剧两不误，新一代蒙迪欧引领智慧出行
在车机功能单薄、智能网联功能尚未普及的时代，大家长途行车排解旅途寂寞的可选项少之又少，如今，尽管智能手机普及，但是乘车时用手机刷视频看电影显然不如车载大屏。配备了长安福特秒懂级的智能座舱新一代蒙迪欧，拥有横跨主副驾的1.1米超广域巨幅屏，4K显示屏的视觉效果仿佛彩电一般，彻底和帕萨特、雅阁比较常规的上一代设计语言“跨代”区分。
值得一提的是，在多媒体娱乐体验方面，新一代蒙迪欧这套系统整合了先进的百度人工智能技术和国内互联网应用生态，可以完全不依赖手机投屏，直接在车机上进行导航和常见的互联网娱乐体验，既可以用爱奇艺点播热播剧集追剧，也能用系统自带在线音乐听歌。得益于超宽大联屏加持，前排副驾和后排乘车人，完全可以在不影响驾驶人开车的情况下，用丰富的多媒体娱乐资源，排解旅途寂寞，拥有快乐的交互体验。
与此同时，SYNC®+2.0智行互联系统支持超过70种语义垂类，充分利用横屏车机交互便利，也给返程路上的成员提供影音娱乐、路线导航等便利。音质音效方面，EcoBoost 245至尊型标配10喇叭B&O音响，音乐体验也非常出色。停车小憩的时候，利用最新升级的“唱吧”，只需语音唤醒“我要唱歌”，配合专用无线车载麦克风，即可开启K歌模式，大大增强旅途的娱乐性，对喜欢K歌的乘坐者来说更是福音。
智能驾驶辅助方面，EcoBoost 245至尊型采用了福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2+级标准。支持BlueCruise主动驾驶辅助系统等多达18项智能驾驶辅助功能，可实现准自动驾驶，长途驾车，开启自适应巡航和车道保持，实在不要太轻松。此外，新一代蒙迪欧还搭载了福特首发量产的V2I车路协同系统，在无锡、长沙、广州、西安、武汉和南京六座率先开通功能城市，可以提供红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌六大功能，实现车与城市道路的互通，带给用户领先的智慧出行体验。
事实上，不用对比大家也可以预料到，参与对比的三款车型中，帕萨特和雅阁都属于同系列的中低配车型，L2级驾驶辅助自然不会提供，多媒体也不是帕萨特的强项，这款帕萨特车机高度依赖与手机的互联，映射手机资源到屏幕，使用多有不便。雅阁相对帕萨特车机要领先一些，至少Honda CONNECT 3.0信息娱乐系统支持在线导航、在线音乐、语音控制、手机远程控制等功能，车机屏幕也在年度改款中从7寸升级到了10.25英寸。不过这款车机屏无论尺寸和安装位置，对于行驶中的娱乐体验来说，都算不上友好。
长途自驾大空间 新一代蒙迪欧“真”降维打击
春节从回家到返程，普遍都是一家人集体出行，再加上去程满满的年货、年礼，回程时寄托了浓浓母爱的家乡特产，考验的就是车辆的空间装载能力和乘坐舒适性。想要乘坐舒适，宽敞的空间，舒服的座椅，一个不能少。
汽车行业的一大趋势，车子越造越大，三款车型中最年轻的新一代蒙迪欧，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，尺寸已经直逼更高级的C级轿车。超长轴距，宽大车身和足够的后排高度，带来了前后都非常宽敞的乘坐空间。帕萨特长4948/1836/1469mm，轴距2871mm，相比欧版帕萨特已经加长了轴距，但是宽度不变，高度不变，空间不小，但逊色于新一代蒙迪欧。雅阁一直以大空间乘坐舒适见长，4906/1862/1449mm的尺寸和2830mm轴距不是很出彩，但是实际空间利用率较高，不输新一代蒙迪欧，唯独后排头部空间，成为用户吐槽焦点。
座椅方面，新一代蒙迪欧的座椅采用真皮+翻毛皮拼接材质，座椅的造型和多颜色搭配，有着不错的高级质感，前后排座椅材质一致，柔软又不失支撑性，长途乘坐不易疲劳。主驾还支持8向电动调节，支持座椅记忆，适合家人轮换开车，共享驾驶乐趣，避免疲劳驾驶。帕萨特的座椅舒适度口碑较为分裂，德系车座椅一直“偏硬”，有车友认为利于腰部支撑，但是长时间驾驶、乘坐，臀部和腿部舒适度真的一言难尽。雅阁舒适性要强于帕萨特，遗憾的是参与对比车型座椅为仿皮材质，冬冷夏热，车主不得不自行购买坐垫座套解决。
此外，轿车由于结构设计原因，后排正中都会存在凸起的地台，但新一代蒙迪欧后排地台是三款车中最低的，因此最大程度照顾了中间乘客乘坐舒适度，长途出行后排满载坐三人也不成问题。而帕萨特地台高约15cm，雅阁地台高度约13cm，所以如果长途乘车，这两款车后排中间位置不建议乘坐。
行李装载能力方面，新一代蒙迪欧后备箱容积为520L，装载22升大号行李箱毫无压力，遇到子女返程，想将“关爱”塞满后备箱的爸爸妈妈，选择新一代蒙迪欧520L的行李空间不会错。
动力、油耗，新一代蒙迪欧有惊喜
燃油汽车诞生快150年了，实际上大家对车辆的性能要求始终没有太多变化，马力大“有劲儿”“多拉快跑还省油，经济”……B级车作为中档车型，基础性能方面普遍大大优于同品牌紧凑车型，不过强中自有强中手，一番比较，不同车型之间的差距远比想象的大。
按照大家朴素的想法，B级车动力不会差，在高速公路上，甚至还能小小体验一下提速的背推感。实际情况却未必，如果驾驶新一代蒙迪欧返程，踩下油门踏板，动力输出“随叫随到”，超车变线动作干脆利落、车尾绝对不拖泥带水，只要驾驶技术过关，一台家用车能开出轿跑的体验。
这得益于新一代蒙迪欧厚道的配置，全系标配2.0T+8AT的黄金动力组合，发动机最大功率175kW、峰值扭矩376N•m，零百加速只有6.5秒。由于动力储备充裕，不用大力踩下油门，车子在自己几乎无感的状态下，已经达到了高速路的最高限速。
330TSI版本帕萨特搭配的是降低了动力调校的2.0T低功发动机，只能提供最大功率137kW、峰值扭矩320N•m、马力数据186匹的动力，比起众多2.0自然吸气的B级车，动力还有一定优势，但是相比新一代蒙迪欧就非常逊色了。
至于雅阁，260TURBO版本标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N•m，和自家紧凑车型思域同样的动力，还有什么可说的？对老司机来说，动力，我可以不完全压榨，但你必须有，小马拉大车的劣势，在拥堵的城市里并不明显，在堪称照妖镜的高速路上，就会一览无余。
至于油耗方面，新一代蒙迪欧的表现更是出彩，由于它是三款车中尺寸最大、马力最强的一款，大家下意识就会觉得这车油耗低不了。但是事实上，由于调校得宜，风阻系数小，发动机变速箱匹配较好，新一代蒙迪欧的市区路况油耗能够保持在8升左右，多位车主在车友论坛晒出了自己的返程“作业”，高速油耗只有百公里6到6.2升，非常省油。
车重1600公斤左右的帕萨特，得益于效率较高的DSG变速箱匹配，在路况良好，匀速50公里每小时或90公里每小时的状态下，油耗也能控制在6至7升，但帕萨特必须加注更昂贵的95号汽油才能保证发动机动力和油耗，而新一代蒙迪欧92号汽油即可，无形中燃油成本又拉开了距离。雅阁260TURBO版本动力在满载成员和行李状态下，不够理想，因此高速表现也并不省油，但是雅阁车辆自重不足1500公斤，靠“车轻”扳回些许劣势。
写在最后：
事实上，仅凭主观上的外观对比，全新设计的新一代蒙迪欧，和已经上市较长时间的这一代帕萨特、雅阁对比差距就已经非常明显了，因为它太潮流太动感了。充满仪式感的“卧龙苏醒”迎宾感应系统、麟甲格栅前脸、轿跑大溜背、运动小鸭尾、犀利车灯、19寸动感大轮毂、大气简洁且充满科技感的内饰，完胜中庸的帕萨特和已经青春不再的雅阁。但是，毋庸置疑，尽管有审美疲劳，但截止2022年底，帕萨特和雅阁依旧是B级车市场销量不错的热销车型。不过，新一代蒙迪欧自上市以来，人气和销量的增速同样不容小觑。尤其是后发优势带来的空间、科技含量优势，叠加新一代蒙迪欧的动力、底盘传承优势，在三车对比中胜出毫无悬念。不止油耗有惊喜，智能表现更惊艳，如果希望自己的旅程中能够拥有足够的娱乐体验，消除长途乘车的身心疲劳，在我们开头提到的三款车型中，蒙迪欧EcoBoost 245至尊型无疑是最佳选择。
