一文速览中国MPV车市格局，谁能撑起国产品牌未来？
MPV车型2021年销量从低谷反弹，不少业内人士预计2022年MPV会持续增长势头。事实上，2022年MPV销量降至近六年最低水平。问题在哪里？是车型不够丰富吗？是产品力不够吗？还是疫情中需求出现萎缩？
2022年是疫情中车市受影响最厉害的一年，但同样的大环境和政策下（新能源车国家补贴，燃油车减购置税政策），轿车和SUV车型能销量上涨，为什么车企看好的“3胎”家庭车型MPV车型反而逆势下跌？
不少厂家和消费者都觉得，MPV空间大实用性强，会是SUV之后的又一爆款车型，应该大卖才对，然而2022年全年MPV累计销量只有可怜的94.3万辆，同比下滑12.6%，只相当于轿车和SUV的十分之一。
连被很多大中城市嫌弃的皮卡，2022年都卖了51.3万辆。
01
别克GL8：继续领先，优势缩小
别克GL8这个车很大，车身超过了5.2米。
中国人喜欢大车，但不是所有的大车都喜欢，别克GL8这种长得盛气凌人的大车，就不太适合开回去过年。
02
日系MPV：什么都能干的全能选手
日系车有一大特点就是什么都能造，哪怕是在MPV这个相对小众市场里，也能苦心经营，打造出丰田埃尔法和奥德赛这种常青树，以及丰田赛那和本田艾力绅这样来势汹汹的少壮派。
根据很多人的实际用车经验，中大型MPV的车主很容易被人误解成“司机”。
但大力出奇迹，当一款中大型MPV进化到丰田埃尔法这种程度，这种偏见就不会有了。
过年回家你开一款埃尔法回去，人家会说，加价购车的土豪回村了。
03
国产中大型MPV：王侯将相，宁有种乎
跟日系车一样，国产车似乎也是什么都做，五菱宏光是唯一能在销量上压别克GL8一头的，同时五菱系旗下还有凯捷、佳辰这种低端车型。
然而，这类车型工具车属性太强，档次感太低，俗称“大面包”，谁都知道，它们撑不起国产MPV的一片天。
开出去没人认识，过年回家没面子，这是包括腾势D9在内的所有国产中大型MPV的共同短板，但有一个腾势D9就会有第二个，借助新能源的风口，国产车是迟早要拿下中大型MPV这个重要细分市场的。
结束语
MPV细分市场经过多年的发展和耕耘，车型选择众多且有很强的实用性，它一定不会一直沉寂下去。
国产品牌的崛起，特别是借助智能化新能源的好势头，能否在2023年形成新的突破？
拭目以待。
