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蔚来、埃安纷纷跟进,“价格战”彻底打响,车市冰火两重天!

(原标题:蔚来、埃安纷纷跟进,“价格战”彻底打响,车市冰火两重天!)

来不及从春节喜气洋洋的氛围中脱身,国内汽车人早已被硝烟四起的价格战打得措手不及。


昨天,我们发的《1月多家车企销量“腰斩”,残酷的“洗牌”开始了!》一文中,简单盘了下已经公布的多家新能源车企惨不忍睹的1月销量数据。从这个销量表不难看出,不少品牌的销量直接“腰斩”,最惨的零跑直接从8493辆降至1139辆,环比下滑幅度高达86.6%。


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同是跟进“价格战”的问界、埃安和飞凡等,应对起来则游刃有余一些。前者背靠华为,有纯电和增程多重保障和强大的技术、资本支持;后两者背靠广汽、上汽两大国企,产业链优势明显,且在近几年的市场积累中也形成了规模化成本优势,埃安甚至已经实现了盈利。


而像比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌之所以坚持涨价,更多是因为它们在新能源领域的产品主要集中在20万元以内的刚需紧凑型市场上,这类产品在定价初期就给出了足够的诚意,即便现在价格小幅涨价,在定价上也依然有比较强的竞争优势。


以比亚迪为例,其2022年前三个季度的单车净利润分别为0.24万元、0.7万元和0.95万元,如果扣除补贴,基本去年上半年比亚迪每卖一台车还要倒贴钱。这种情况不如不跟进涨价,企业根本无法实现良性发展。


数据来源:比亚迪2022年上半年财报



总体来说,价格涨跌本质上只是车企在企业盈利和市场份额之间做的取舍,是“以价换量”还是“稳定收益”,都是充分考虑市场竞争和自身实力后做出的选择。


当然,随着埃安、飞凡等品牌的纷纷跟进,未来必然会有更多车企被迫卷入斗争之中。价格战越演越烈,无论是燃油车企还是新能源品牌,都必须直面因成本、补贴、通货以及对手降价带来的竞争格局的变化。


值得注意的是,虽然没有在价格上让渡,但2月1日,奇瑞汽车官方宣布,旗下4大品牌——奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车和奇瑞新能源,全系车型均可以享受整车终身质保,不区分燃油版本车型和新能源车型。



相比降价,我认为这是更有诚意、更有效果、也更负责任的做法。毕竟,用户买车,需要考虑的是整个使用生命周期的服务和体验。


在此也提醒读者和消费者,买车也不能一味贪便宜,毕竟,在市场快速变化的当下,一些太不符合商业逻辑的“赔本赚吆喝”的做法并不长久,很有可能是最后的“垂死挣扎”。


而汽车毕竟不是一锤子买卖,“品牌没了车还在”的痛,谁经历,谁知道。

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