豪华中型轿车，干嘛非要买纯燃油？这两款插电混动的不香吗？
随着汽车新能源化程度的加深，越来越多汽车品牌开始加速推出新能源产品的速度。尽管没有一下子就推出纯电动车型，但插电式混动车型显然也丰富了消费者的选择。然而从销量来看，这些插电混动车型，尤其是豪华品牌的产品，并没有良好的表现。而造成这种问题的主要原因是它们的价格相对纯燃油车要高出不少。
说到这相信有人会问，那小编为什么还要推荐插电混动车型呢？
当然，有弊就有利。首先就是插电混动车型拥有比纯燃油车更好的燃油经济性，可以大大降低后期的用车成本，其次是有电动机的加入，插电混动车型的动力更加强劲，性能更加出众，第三是它的纯电续航能力基本上可以满足多数人日常通勤的需求，如果充电方便，上下班完全可以摆脱对汽油的依赖。另外一个最主要的原因，就是小编今天推荐的这两款插电混动车型，虽然指导价不低，但各种优惠后的店端参考销售价格还是非常诱人的，甚至其中一款和配置相近的纯燃油车价格相当，这样一来，还有什么选纯燃油，不选插电混动的道理呢？
奔驰C 350 eL
厂商指导价：40.73万元
经销商参考价：28.92万元
当然，2.0T的奔驰C级也并非没得选，C 350 eL就是不错的选择，它搭载插电混动系统由一台中功率的2.0T发动机和一台永磁同步电机组成，虽然发动机150kW的最大功率和320N·m的最大扭矩在1.5T的150kW最大功率、300N·m最大扭矩面前没占什么优势，但在电动机性能的加成下，系统的最大功率和扭矩分别达到了230kW和440N·m，这显然是1.5T机器无法企及的。那么从性能表现上看呢，C 350 eL 6.9秒的零百加速时间也比C 260 L的7.7秒快上不少。
当然，正如开头所说，作为一款插电混动车型，C 350 eL 1.27L/100km的WLTC综合油耗也是C 260 L（6.35L/100km）望尘莫及的，贵出的小几万块钱，几年的油费就能省出来了。另外，C 350 eL的WLTC纯电续航里程也达到了105km，如果家里或公司有便捷的充电桩，上下班几乎不用启动发动机了。
另外，在配置方面，尽管C 350 eL少了并线辅助、扬声器数量等配置，但相比顶配的C 260 L增加了高低软硬可调的空气悬架、L2级的驾驶辅助、前排手机无线充电等，也并不吝啬，完全能够满足日常使用。
沃尔沃S60 T8
厂商指导价：39.99万~46.19万元
经销商参考价：33.39万~38.29万元
沃尔沃S60 T8的情况和奔驰C 350 eL的差不多，虽然它的参考优惠幅度没有奔驰C 350 eL那么夸张，也只能用低配车型与纯燃油顶配车型相比较，尽管在配置上稍显吝啬，入门版的S60 T8长续航智逸豪华版比S60 B5智雅运动版少了并线辅助、交通标识识别、倒车车侧预警、L2级驾驶辅助、感应后备厢、远程启动、前排手机无线充电、前排座椅腰托调节、前排座椅加热、哈曼卡顿音响、车内氛围灯等智能、便捷配置，但S60 B5智雅运动版的动力和性能与S60 T8长续航智逸豪华版相比，则完全不是一个量级的。
首先，S60 T8长续航智逸豪华版的那台2.0T发动机在调校上就与S60 B5智雅运动版的完全不同，在228kW最大功率和400N·m最大扭矩面前，后者的184kW和350N·m只能算是中等调校，而且S60 T8还在后桥增加了一颗最大功率107kW、最大扭矩309N·m的电动机，不仅构成了电动四驱系统，而且将系统综合功率和扭矩分别拉升到了335kW和709N·m，而在这种强大动力的驱动下，S60 T8的百公里加速时间仅为4.7秒，成功加入“5秒俱乐部”，而且比S60 B5智雅运动版的6.9秒足足快了2.2秒。
插电混动车型打破了以往性能和油耗不能兼得的“魔咒”，沃尔沃S60 T8的WLTC综合油耗仅为1.48L/100km，即便在最低电荷状态（也就是当混动车型使用）下，油耗也仅为6.13L/100km，也比纯燃油车经济得多。只不过，S60 T8搭载的18.381kWh的三元锂电池只能带来84km的WLTC纯电续航里程，但也能满足相当部分用户一天的通勤。
在以往印象中，插电混动车型高昂的价格难以“弥补”其相对纯燃油车更低的燃油成本，但经过一番优惠之后，尽管插电混动的奔驰C级和沃尔沃S60的参考售价依然高于纯燃油车，但这种差距已经缩小了很多。那么，这种情况下，您会选择插电混动车型吗？
