特斯拉降价跟不跟？埃安：果断跟！
果不出所料，兔年新春归来，自主新能源汽车品牌纷纷加入降价潮。2月1日，埃安面对AION Y和AION S Plus给出5000元/台的限时交付激励和金融政策。随后，蔚来汽车“悄咪咪”降价，以渠道形式对2022款ES6、ES8进行促销，并给到ES7一定优惠；而2月2日，以Model Y为假象劲敌的飞凡R7，启动年内二次降价，公布了官降之后的“新价格”。
而当中，打响春节后新能源汽车降价第一枪的埃安，表面上看与其他车企降价无异，但实际上第一梯队的实力，足以让它果敢紧跟特斯拉的降价；而埃安的定价策略，也从此变成按“需求定价”，摆脱了多数新势力计较盈亏平衡的“成本定价”，在定价策略上倾注的用户思维，好处是竞争中更灵活，定价的主动权也更高，但从中对一个品牌的成本把控、规模效应、市场美誉度考验也极高。埃安怀揣着深厚体系底气，挥舞这把“双刃剑”，杀了过去。
埃安的天时地利人和
不知大家有否留意，埃安借这次降价之机，推出了2023款AION S Plus 70乐享版，在最热销的中配车型上，加入了如全景变色天幕、10.25寸仪表盘+14.6寸中控屏等高配车型才有的舒适性配置。升级思路很简单，“加量不加价”提升竞争力。
据了解，埃安今年会形成AION＋Hyper双品牌矩阵，Hyper SSR、Hyper GT也会在年内完成交付，会建立专营渠道和高端营销服务生态。所以埃安此番主动降价，我认为也会为年内埃安的冲高赢得主动权：一方面，AION S Plus成功建立起用户为导向的价值体系，对上市就要直面Model 3竞争的Hyper GT，具有很大参考价值；笔者曾静态评测过Hyper GT，可以说产品力超越主流水准，离上市即爆款就差一个具有竞争力的价格。另一方面，埃安是采用现金、金融政策和超低首付多项并举的政策来刺激需求，相比粗暴的降价有更多“人情味”，既保障了用户的利益，拉了波品牌美誉度，这也是一个品牌想覆盖更高端消费人群，必备的诚意。
所以再结合埃安今年销量目标50万辆，车厘子并不惊讶这个庞大的数字目标，埃安的野心并不是无根之木，而是建立在深厚体系实力、市场价值、用户认可基础上跃迁。更何况埃安的眼光并不局限在国内市场，国际化战略大幕也随即拉开；来到智能电动时代的下半场，底气不足者遇到的是瓶颈，头部玩家看到的是机会，而体系强者埃安，则迎来它的狂飙时代。
写在最后
埃安掌门人古惠南曾说过“未来是科技+成本的竞争”，在智能电动时代造好一辆车、卖好一辆车，归根到底就是体系实力＋智能化创新的比拼，相信经过2023年洗礼的埃安，是有实力成为马斯克的“眼中钉”。
