（原标题：蔚来降价十多万？！李斌惨遭打脸？新势力们，该断奶了！）

蔚来降价了？而且一降就是10万？！

原价43.64万元的2022款ES6，一顿操作猛如虎之后，居然可以只卖26.95万元？

否则光凭极星汽车一个季度才交付1万辆汽车的销售情况，6.5万辆汽车怎么也得至少卖上一年。

蔚来品牌的汽车虽然跟出租车、网约车不适配，蔚来也不可能允许这样的情况出现。但悟空租车、一嗨租车等租车平台，还是需要吸纳多种不同价位、不同品牌的车型，来丰富自己产品线的。

如果有人问，要是连租车平台都无法消化一波促销需求呢？

那这也没资格被称作小规模库存车了，趁早研究一下官降的事吧。

反正车企的核心目的只有一个，不能让“清库存”这件事，影响到整体的价格体系、以及用户对品牌价格的认知。

在此基础之上，就轮到新势力贡献智慧了。

写在最后

去年理想L8上市前夕，就因为理想ONE即将停产的事情而引发不少理想车主维权。

最后理想L8以理想ONE换代产品的身份出现，多少算是一种针对维权的官方回应。通过推出价位有所区别，但产品力更强的新车型，理想ONE停产的事渐渐也不再被人提起。

实际上，2021款理想ONE发布、2022年理想L8上市，两次更新换代，都出现了一批被扎心的车主。

在当时，蔚来还是被拉来对比的好学生。

结果没过太久，同样的事情就落在了蔚来的身上。

还真是“御三家”手拉手，谁也别想过得好。

（蔚来已经有了ET、ES、EC三种产品线）

但当车型覆盖范围逐渐完全，不再有明显的车型空白需要填补，车企必然要直面更新换代所引来的一系列问题。

总不能什么都不做，只寄希望于用户的理解和包容吧？

既然目标是成熟的全球车企，那就奔着成年人的解决方法去。

今天的新势力，是时候该断奶了。