一丰bZ4X直降6万，低过比亚迪，卖不动还是价格战？
继2月9日，广汽丰田bZ4X突然官宣直降3万元后。2月16日晚，一汽丰田bZ4X也进行了限时优惠，直降6万元！同时还享受，0首付、置换和增购补贴以及10年或者20万公里的保养保修。
从消费者角度看，一丰bZ4X这波降价，从幅度上看可谓是“诚意十足”。
与之对比，smart精灵#1，小型SUV，起售价19.42万元；欧拉芭蕾猫，紧凑级轿车，起售价19.3万元；一丰bZ4X，中型SUV，起售价却只要13.98万元，可以说是20万元内最值得购买的电动车。
能效上，bZ4X击败了Model 3很多人评价一款电动车好不好，一看续航，二看零百加速。似乎一款电动车只要续航够高、加速够快，就是一部好电动车，以至于许多厂商都在进行“续航竞赛”和“功率竞赛”。
对用户来说，续航够远、加速够快，确实是电动车“好用”的一项硬指标。早期的电动车，动力一般，续航里程不到200km，确实不能满足用户的日常使用需求。
随着技术的发展，现在大部分电动车的续航都达到了400km，许多电动车的零百加速时间做到了5秒内，再继续追求这两个指标，意义就不大了。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑。
对一辆家用电动车而言，能源效率的高低更加重要。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时真正地低碳、环保。bZ4X正是在此理念指导下打造的。
写在最后：
众所周知，丰田在电动化的转型上一直备受争议，对于纯电动的态度也是摇摆不定。丰田章男曾多次抨击电动车，被部分网友扣上了“电动车死敌”“下一个诺基亚”的帽子。
不过，大家有没有深入思考过一个问题，丰田为什么不愿意押宝纯电动？
答案是不挣钱。
从盈利的角度看，除了比亚迪和特斯拉，绝大多数新能源车企亏损严重，陷入卖得越多，亏得越多情形。
有机构日前做的一份关于新能源车企盈利情况的统计报表显示，单车售价超过30万元的岚图汽车，每卖一辆新车亏损12.99万元，威马单车亏损12.1万元，蔚来单车亏损9万元，零跑每卖出一辆车净亏损7.9万元。
特别是近两年，电池原材料价格暴涨，电池级碳酸锂的价格从4万元/吨上涨至超46万元/吨。
钱都被上游的矿产商给赚走了。
2019年，丰田副社长寺师茂树在丰田车展上说过，丰田是一家很讲求效益的企业，不重点布局纯电动车，正是因为造纯电动车不挣钱。
但人在江湖，身不由己。
对丰田来讲，电动车就是一场阳谋。初衷根本不是减排环保，背后是大国的博弈。加入这场游戏，丰田会越陷越深，不加入在舆论上又会被动挨打。
bZ4X降价一事，或许让丰田明白，钱是不可能再像往常那样挣了，BB也没用，想重新夺取话语权，还是得靠销量说话。降价虽是被迫，但也是主动的进攻！(文|李健波）
