插电混动哪家强？捷途大圣i-DM对比宋Pro，DM-i
回顾去年的新能源汽车市场，虽然纯电车型销量增速放缓，但插混车型却延续了此前的迅猛势头。数据显示，2022年纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%。同期，插混车型在整个新能源汽车市场中的份额也从2021年的18%上升至22%。据国内头部证券机构研报指出，插电混动车型将成为2023年新能源车最大的增长动能。
归根到底，插混车型用车成本比燃油车更低，也没有纯电车型的里程焦虑，因此赢得消费者的青睐就不难理解了。那么，插混车型应该怎么选呢？在这个各大车企都“不讲武德”疯狂内卷的年代，一款车型想要脱颖而出，必须要在各个方面都做得很好。今天就给大家推荐两款好车，就是捷途大圣i-DM闪电02和比亚迪宋Pro DM-i旗舰型Pro，一起来看看16万级插混SUV到底哪家强。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
动力对比，原生智混优越性展露无遗
一台车靠不靠谱，究其本质，动力性能是得放在第一位。这里就不得不提一下原生智混的优越性了，所谓“原生”，就是指正向开发，捷途大圣i-DM从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势。该车的动力系统搭载自主品牌首发的3DHT，其采取3个物理档位和行业唯一双电机驱动的结构设计，实现多擎多档，可油可电，覆盖全场景、全工况。加上一台1.5T“带T”发动机，可迸发出240kW综合功率和545N·m超强扭矩，百公里加速仅需7秒。同时在TSD双轴驱动技术的加持下，变速器换挡过程中几乎感觉不到任何动力中断和动力损失。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
比亚迪宋Pro DM-i采用前置单电机驱动，虽然也配备了1.5L发动机，但其为自然吸气型，相同排量下天生动力性能就比前者的涡轮增压款弱上一截，特别是高速路况下，明显有点跑不动。从数据上来看，该车可提供综合功率226kW，综合扭矩460N·m，动力上确实稍显薄弱。当然，比亚迪宋Pro DM-i城市内短途日常使用，还是没有太大问题的。
1100°C烈火直烧实验
据悉，这次测试是在电池连线、车辆启动的状态下进行的，这在国内还是第一次。历经远超国家标准的四大酷刑“轮番折磨”，捷途大圣i-DM不负众望，仍未触及电池安全的极限，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板。据了解，该车型还支持整车（含三电）终身质保，体现出捷途汽车满满的技术自信，就是这么有底气。
颜值对比，斗战机甲外观独领风骚
看到这里，相信大家已经对捷途大圣i-DM的“硬实力”有所了解了，然而这台靠实力吃饭的车型，还偏偏长了一张“偶像派”的脸。这也难怪，该车型由保时捷前设计师哈肯（Hakan Saracoglu）领衔操刀设计，前脸层次交错、富于变化的格栅极具感染力，车身侧面采用了两段式肩线设计，智能隐形感应把手不但极具科技感，还能降低风噪风阻，相比后者的普通外拉式门把手高了一个档次。此外，该车还配备了R20切削运动轮毂、机甲扰流板和战戟数字尾灯，出门炸街真是想不回头都难。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
比亚迪宋Pro DM-i就显得老派稳重许多了，如果说前者的气质像一位冲劲十足的翩翩少年，比亚迪宋Pro DM-i就是一位老成持重的中年大叔。该车继承了家族传统式的“龙颜”设计语言，中网采用横向镀铬条装饰，两侧的大灯很有辨识度。来到车身侧面，车辆的设计简洁明了，不过R19轮毂相比前者明显小了半圈，气势上还是被捷途大圣i-DM给比下去了。
结语
在这个同质化严重的年代，捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i在插混SUV中杀出重围，都算是15万左右价位相当靠谱的选择。然而得益于原生智混的优越性，捷途大圣i-DM还是在多项对比中略胜比亚迪宋Pro DM-i一筹，加上整车终身质保服务，捷途汽车真是把诚意这两个字琢磨透了。所以，如果你近期有购车意愿，可以到线下体验店亲自试驾，相信你一定会得到满意的答案。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
