以新408和朗逸对比为例：不同销售模式，体验差距有多大？
在电气化转型浪潮中，新势力推崇的“官方直售”模式开始蔚然成风。而在传统造车势力里，神龙汽车是最早一批开始推广官方直售模式的车企。以东风标致为例，旗下4008创享版和炫夜版、新5008以及新408都采用此模式销售。不过和新势力不同的是，其线上承担看车、选配置、下订功能，线下仍然是以4S店为主要服务平台，承担展示、交车、售后服务的职能。那么这种转型直售模式的4S店和传统代理模式的4S店相比，孰优孰劣？带来的体验有哪些差异？我们以东风标致新408和大众朗逸为代表，进行一次探店对比。看看不同模式下，会带给消费者哪些不同的感觉？
比较2023款朗逸和新408的定价方式，可以看出，新408将终端水分全部挤干，无论何地、何时购买，选择何种配置，裸车、精品包甚至落地价都做到统一。售后政策也有厂家的唯一标准，不再收取额外费用。而2023款朗逸顶配在终端优惠3万后跟新408的顶配落地价相当，但中配和低配车型的优惠幅度小，落地价比408更高，消费者需付出更高成本。这就是传统4S店“鼓励买高配”的阶梯式优惠策略所致，此外售后服务也被4S店包装出各种不同产品进行售卖。同时不难发现，12.17万的新408顶配和15.09万的朗逸顶配落地价相当，但指导价差了3万元，也能看出传统4S店代理模式下车价的水分之大。
纵观整个过程，新408采用的“直售模式”几乎不干扰消费者的决策。而朗逸采用的传统4S店不太透明的定价策略，则可以通过选择促销时机、力度、范围，来引导或变相强制消费者做出选择，其实削弱了消费者的选择权。
两种不同模式，带给人们不同的体验
从我们探店的过程中我们发现两种价格模式带给人们的体验，差别主要在下面三个方面：
其一，消费者决策成本的差异极大。朗逸代表的4S店代理模式，想买到最合适的价格需要货比三家、还需要耐心等待瞅准时机（例如12月份的优惠就没有2月份的幅度大）。此外即便是同一城市不同店面价格也会有不小的差异。究其原因是每家店的运营实力、库存状况、现金流都有差异。而新408代表的直售模式，所有价格都统一透明，甚至连一向水最深的售后精品都统一规格、明码标价（很多人印象里一套3M太阳膜至少都还值三四千块钱，而新408的精品包网上只卖1980元），显然新408这种没有套路，全程透明的直售模式，对消费者来说，无需担心踩坑，沟通和决策成本被极大地降低了。
其二，保证保值率，不用担心人为贬值。朗逸的传统4S店代理模式，经销商在市场波动和库存增加的压力下，不断降价挤压利润空间是唯一出路。2023款朗逸去年6月上市，刚上市时终端即放出了1万的优惠，到如今八个月时间，终端优惠已经有最高3万。对前期购买的消费者来说，似乎只能用“早买早享受”来安慰自己。新408的直售模式下，价格保持坚挺对前期购买的车主则是最大的利好，甚至官方还提出了“一年保价”政策。此外官方仅针对新408部分车型推出了购置税补贴50%政策（3月31日前）。在标致雪铁龙双品牌4S店我们也了解到，目前以直售方式销售的新车，从上市迄今价格都没有松动过。采用这个模式的车型，不管市场如何波动，价格都一分钱没降过。传统4S店模式下价格很难长期统一，供不应求就加价，供过于求就降价，消费者只能在价格波动中寻找合适买点。只有直售模式，才有能力做到价格长期坚挺，进而稳步提升自身产品的保值率。
