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直降40万也卖不动!奔驰大标救不了“工业垃圾”!

(原标题:直降40万也卖不动!奔驰大标救不了“工业垃圾”!)

在燃油车时代,奔驰几乎是无往不利,虽然减配2.0T发动机、铝换钢、48V电机故障等丑闻不断,但国人还是难以抵挡奔驰车标的诱惑,奔驰的燃油车销量火爆。

但是在新能源领域,奔驰却跌了跟头。2021年12月17日,奔驰EQS正式上市,新车共有4款车型,售价为107.96-151.86万。作为奔驰纯电平台下打造的旗舰轿车,EQS被寄予厚望,它的售价虽然令人咋舌,但是和燃油版本的S级对比也还算合理,但是EQS上市之后的销量惨淡。

有数据显示,2022年前10个月奔驰EQS在国内总计销售了256辆。眼看销量数字太过难看,奔驰开启了第一波降价,2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整,调整之后的EQS售价84.5-133.9万元,降价20-22.96万元。

但是,降价之后的EQS并没有取得销量上的爆发,甚至官方都不再展示EQS的销量了,而除了官降之外,有经销商已经针对这款车给出了40万元的优惠,相当于在官降的基础上再降了20万,有的经销商甚至已经给出了最低配59万的报价。

有的经销商认为,“作为S级产品,它的后排空间有硬伤……”也有的经销商认为,EQS这款车在造车新势力面前毫无优势。

按理说,奔驰EQS这样的旗舰级座驾,后排空间表现应该是行政级别的,但是只要是实地看过这款车的人都知道,这款车的后排空间,远远没有达到行政级,为了降低风阻,这款车采用了弓形车身设计,严重影响了后排空间,身高185的乘客坐在后排就顶头,要想不顶头只能把座椅往前调,而这样做又会牺牲腿部空间。

在续航方面,EQS分别提供了720km、813km以及849km三种续航版本,续航表现还算不错,但是考虑到它高昂的售价,似乎就显得不太有吸引力了。

性能方面,值得一提的是,EQS官方零百加速从3.5秒到6.8秒,对比特斯拉Model S,最慢3.2秒的零百加速,最快2秒的加速成绩,其实这个动力性能表现,算不上出色,蔚来ET7零百加速3.8秒,售价几乎只有EQS的一半。

而更重要的是奔驰在电气化时代的口碑太差,EQC电机大面积召回的问题让很多人打心眼里就觉得奔驰造电车不靠谱,更何况是花100多万买一台奔驰的旗舰电动汽车,而花更少的预算其实可以买到特斯拉的MODEL S和蔚来的ET7,它们看起来都像是更成熟的电动产品,也是更理性的选择。

奔驰EQS要想卖的好,可能还要降近20万,把起售价降到50万左右,才有可能月销量达到一千左右,但是问题是,作为奔驰旗下的旗舰电动轿车,如果真的这样做了,那么百年奔驰的颜面何存?摆在奔驰面前就是一道无解的难题。


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