降价的零跑，要做市场上的公平秤
没有花哨科技，没有营销噱头，零跑汽车创始人朱江明在今年零跑第一场发布会上说的话很直接，很接地气，“我们做用户的代工厂，只赚代工厂的钱。”
或者再更简单一点，就是用30-40万的标准，去造15-20万的车。这就是未来的零跑造车标准。
而为什么会做增程，朱江明回答道，一方面是当前电动车环境还未达到最优化，未来的3-5年之内，还是有很多用户还是有对充电的顾虑，对续航的顾虑。
此外，在一些特定的市场，比如东北三省的冬天，增程式得天独厚的可以解决取暖、电池加热、增加活性等等问题，会带来一系列的好处。
基于用户场景需求，零跑选择纯电+增程的双动力似乎合理，此外，增程式车辆在整车成本，尤其是电池成本上，也要对企业来得更友善一些。
品牌层面上，零跑从早期的高性价比到如今的自称代工厂，唯一没有丢下的就是全栈自研。一是技术出身的朱江明自身坚持，二是科技创新带来的降本增效对于零跑来说也额外重要。
朱江明以8155芯片举例，别家车企可能只用于座舱，但零跑还增加了摄像头的环视，音响的调音，从成本上节省了1000多块钱。
包括未来不同的产品系列，也会从同一平台开发，结合电池架构平台化，通过规模效应来达到降本。
至于代工厂的称谓，朱江明笑到，“没有人会瞧不起富士康，立讯精密。人家的体量也足够活得很舒服。”
总结
今年2月，零跑汽车交付3198辆，环比增长超180%。数据亮眼，但也要承认和第一梯队的差距。这样的下蹲代工厂的钱好赚吗？零跑如何从低毛利空间中脱困，如何保持同价位增程产品优势，发力点何在？是我在群访中未能问出的问题。
对于零跑而言，新商业模式是作用户的代工厂，赚代工厂的钱。这就意味着今后零跑对于销售渠道的把控会更加严苛，每一台车的利润都会锱铢必较。
而对于用户而言，当下还是个双赢的局面。市场上可选择的产品空间变大了，享受到的汽车质感也提升了，最重要还是有了一个清晰的价值体系的参照，让零跑成了市场上的公平秤。
人们常说，蔚小理们拔高了中国自主品牌的价格高度，比亚迪们攻占了合资品牌的城池。那么夹在中间的零跑该何去何从？
我想还是他们自己说的那句话，买不买零跑不重要，重要的是价值有参考。
