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汽象观察61期:新能源车降价漩涡,跟或不跟是两难抉择吗

(原标题:汽象观察61期:新能源车降价漩涡,跟或不跟是两难抉择吗)

最近, 新能源车降价漩涡,引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们,对此作何分析。


“三个司机” 刘志向:

降价还会继续,残酷的淘汰赛!

丰田的纯电车一夜降了6万,店面订单量有大幅增加吗?并没有!其他品牌的降价潮也在汹涌而来,不管是自主品牌还是国际品牌,他们面对问题其实是一致的,消费低迷!

三年疫情和地缘冲突带来的不确定性,严重打压了大众的消费热情,避险情绪高涨,储蓄率大幅提升。国际大宗消费品的价格进入周期性调整,并开始逐渐渗透到新能源车制造领域。作为制造商,新能源车处于一个非常尴尬的周期内。

原材料价格包含电池的价格并没有回落,成本依然居高不下。同时,消费低迷,车卖不动。所以,有些车企只能忍痛降价来换取市占率,期待未来通过产品生命周期内的服务来换取收益,并且以批量优势来摊低成本。

对于前期犹疑迟缓的丰田这类传统企业来说,形势尤为严峻。而那些布局较早且转型坚决的企业,也许还能挤压出空间去应对市场的变化,先抢份额再考虑盈利。

然而特斯拉相当于给丰田这类企业来了个晴天霹雳,他们最近宣布,通过先进的装配技术,生产成本还能降低50%,具备横扫整个新能源汽车行业实力的巨鳄目前还没有发威而已。

谁能活下来,现在不好说。蔚来、理想、小鹏的日子也不那么好过了吧!但是电车的价格肯定会持续走低。对于大众来说,恢复消费信心目前看还不那么容易。


“车哆哩” 王智良:

降或涨?看实力

1月补贴退坡,新能源车企特斯拉降价引发多米诺骨牌效应。

实际上,今年的新能源汽车降价早在业界预料之中。车市如股市,有2022的大起必有2023的大落。哆哩君认为,主要的原因还是动力电池等原材料价格持续走低,芯片的逐渐满足,也给了新能源汽车降价的空间。

众所周知,作为新能源市场顶流,特斯拉降价的第一目的就是要提升销量和市占率,从而使得特斯拉的产品力和品牌影响力能够进一步提升。特斯拉降价的打法尽管简单粗暴,但因为特斯拉主要靠直营,赢取暴利之后必然有降价的资本。

而对于其他新能源汽车来说,1月增速放缓,采取降价来提升销量,有点被“逼上梁山”,“跟上节奏”的感觉。

当然,不同的车企会根据自己的产能及库存来决定降价的幅度。比如,比亚迪因为市场价格低所以销量快速上涨,在“求大于供”的背景下提升价格,不仅可以平衡市场供求,而且还可提升品牌力。

一季度,因国内市场受新能源补贴退坡影响,新能源的消费需求肯定会比去年有所“降温”。有的涨,有的降,新能源车企根据不同巿场策略进行短期调整实属正常。考验每一家车企生存能力的一把尺子从某种角度上来说就是销量。面临存量渐渐走低的有限市场,销售终端呈现压力,迅速作出反应也是必然。

降价或涨价,市场格局可能会重塑。从用户的角度出发,获得实惠才是硬道理,但也会造成有些品牌陷入价格连环战的恶性循环,价格越降低,消费者依旧持币观望,继续等待下一波降价,这就要看各家车企的实力究竟有多强。


“大侠上车” 任辉:

降价不一定能提升销量,但是能打击对手

年初,作为行业头部品牌的特斯拉突然宣布降价,无疑是让整个新能源汽车市场都措手不及,毕竟这对于其他车企来说是个很艰难的抉择,如果不降价肯定会失去市场份额,降价又会导致利润降低,而这一状况就如某新能源品牌的领导所说:“降价不一定能提升销量,但是能打击对手”。

除了品牌之间的内卷,导致新能源汽车在开年就陷入降价旋涡,还有就是电动车的原材料价格也在持续走低,比如占据车辆成本最高的锂电池,其锂电原材料就在短短几个月的时间内,由巅峰期的近60万元/吨降至不足40万元/吨,并且业内专家预测今后几年的锂价还会持续走低到更加合理的价格,毕竟两年前的锂价才不过6万元/吨,因此这不仅代表着还有很大的下探空间,还侧面证明了新能源汽车在今后几年的市场行情,也或将会处于长期降价的状态。


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