新型普锐斯公路试乘！，与历代车相比，油耗和行驶性能的差异是什么？
新型 普锐斯 （ 参数 丨 图片 ）试乘！ 与历代车相比，油耗和的差异是什么？
■主要参数( Z 2WD )
●全长×全宽×全高(㎜):4600×1780×1430 ●轴距(㎜):2750 ●车辆重量(㏫):1420 ●动力单元: 1986㏄，直4 DOHC ( 152 PS ) 206N )●变速箱:电动CVT ●WLTC模式综合: 28.6～/●刹车:通风轮盘( f ) /轮盘( r )●悬架:麦弗逊撑杆式(可选)
2车的动力性能增加了5成
拥有历代最强的规格
丰田混合动力系统的主流分离式的特征是将电动驱动和内燃机驱动融合的控制。 可以说是串联式和并联式融合型的系统，性能设定的基本思路也具备串联式和并联式两个方面的特征。
新型普锐斯的2车发动机，与以往型( 18 )相比，最高输出功率上升了约56%，最大扭矩上升了约32%，驱动电机最高输出功率增加了约57%。
虽然大概增加了5成，但是如果让其正常行驶的话，不会给人留下那么强的印象。 巡航时和缓加速区域的流畅驾驶感与前代非常相似，是在迅速启动反应的同时，兼具平稳控制的特性。
提高电源的好处是
高速行驶时感受强烈
在急速加速和高速行驶时，能强烈感受到200＄min的动力提升。 深踩油门时的加速追加，如规格所示，感觉增加了5成。 到目前为止，普锐斯在高速行驶时加速时的余力感有所下降，但新型产品已经消除了这一点。 新获得的舒展的加速感，对重视高速旅行的用户来说将会成为很大的优势吧。
但是，即使在低中速区域一下子大幅踏入，踢出感也要适中。 像运动模式这样刺激的反应，即使将驾驶模式设定为“运动”或“力量”，也会多少增加一些尖锐感。 也可以说是以减轻不会让人感到不踏实的驾驶压力为目标的特性。
为了提高爆发力，大幅度提高了驱动电机的性能，但是抑制唐突的驱动力变化的控制也是看点。 重视顺畅的加减速控制的容易性也应该理解为普锐斯的见解。 对于一直以来的普锐斯用户来说，应该也能毫无违和感地熟悉。
如果控制性好的话，也可以减少无谓的踩踏，因此成为省耗油的要点之一。 日的室外气温持续显示低于10度等，对于增加耗油量来说有点不温柔，但尽管行驶了千叶山沿岸的路线，实际耗油量却留下了24km/ℓ的很好的数字。 顺便说一下，2辆车的WLTC模式油耗(市区)为260 km /，从这个数值来看也可以接受。 与现有的普锐斯相比，油耗性能可能稍显不足，但考虑到余力感提高的动力性能，还是合格的。 新型最大的卖点不是油耗。
被普锐斯继承了
熟悉的驾驶感觉还健在
顺便说一下，新款2车的轮胎尺寸将为195/50R19，如果只以耗油量进行评价的话，这是一个负面因素。 安装可以通过OP选择的195/60R17后，WLTC油耗将提高约1成。 车辆重量也减少了20kg，计算19英寸规格比17英寸规格每轮重5kg。 如果成为低轮廓，轮胎纵向弹簧就会变硬，在粗糙的路面上车轴周围抖动的振动也会变强。 步法方面19英寸也有很多坏处。
只是，尽管轮胎高度还不到10cm，但无论是乘坐舒适度还是处理都很好地融入了平静。 而且，加上检测与前行车的车距和速度差、前方转弯进行减速(制动)调整、通过操保舵力控制对转弯进行顺畅的转向辅助等风头正劲的驾驶辅助，驾驶压力也大大减轻。 简单来说，就是熟悉的驾驶感觉，步法整体也从上一代开始稳步提高。
在油耗和乘坐舒适度方面，19英寸是有点令人在意的选择，但从感性上来说，无疑对“帅”起到了很大的作用。
新型充满了至今为止普锐斯所没有的异质魅力，油耗性能的降低作为对帅气的投资，在完全可以接受的范围内。 即使沉迷于身材进行选择，历代普锐斯积累的实用性能依然健在。 这款车拥有很多用户都能接受的实力，可以成为新一代的标杆。
