当前位置: 主页 > 汽车导购 > 超30个品牌加入“价格战”,造车新势力价格体系坚持多久?

超30个品牌加入“价格战”,造车新势力价格体系坚持多久?

(原标题:超30个品牌加入“价格战”,造车新势力价格体系坚持多久?)

《车壹圈》观点:此前长城汽车元老级高管王凤英入职小鹏汽车,就已经引起业内人士对造车新势力转型的猜测。当新能源汽车竞争加剧时,曾经轻装上阵的造车新势力造车模式,不免遭到了质疑。而小鹏汽车肯定已经意识到这一点,通过引进传统车企高级人员,借助他们多年积累的营销资源与优势,完全可以在终端市场甩开膀子大干。

从目前来看,蔚来、小鹏等造车新势力车企,通过现有模式已实现月交付量均过万辆,这种规模在以前能维系企业的正常运转,不过在价格缩水后,车企盈利能否支撑企业持续发展?这就是一个必须面对的问题。

按照一般逻辑,在品牌盈利缩水时,车企要么在销量上实现更多突破,通过薄利多销跑赢市场大盘,要么扩大产能规模,将成本压力分摊出去。这样一来,这些造车新势力车企,就要增加工厂数量与产能规模了。

另外,产业链“开源节流”也是助力车企持续向上的重要途径,比如比亚迪、长城、埃安旗下都有自己的动力电池基地,从源头上占据了低成本优势,进入市场后自然比对手更有十足的底气。

面对一个全新产业,新势力早期造车模式为传统汽车产业带来不少颠覆性创新。不过这个世上唯一不变的就是“改变”,昨天引以为傲的优势可能今天已经束缚企业发展,所以造车新势力回归传统造车也不是不可能。


支付宝赞助
微信赞助