2023年的车市，注定是充满硝烟的战场，还不知道谁能继续坚持下去
2023年刚过了2个月，整个车市就充满了硝烟味道，中国从2018年9月份第一次出现销量的下滑，这几年基本上都没有有多少的增长，再加上新能源车的异军突起，使得本就竞争激烈的市场，变得更加硝烟弥漫了，大家基本上都指望不上可能根本就不存在的增量市场，而都集中在了所谓的存量市场了，毕竟，汽车下乡，促销等等各种手段都进行过了，随着越来越多的汽车，越来越多的竞争，导致了车厂的日子已经不再风光，而为了能继续活下去，能保有自身的销售数量已经是不幸中的万幸了。
对于存量市场，最好的竞争手段，莫过于直接降价了，以利润换取销量是所有产品销售的不二法门，尤其在这个对于消费者来说，透明度较高的市场，或者说选择实在太多，直观感受，汽车功能等等，已经做不到多大的差异化的情况下，能争取到销量的，看来也就只有降价这个途径了，再加上有一个搅屎棍的TSL的率先降价，一降再降，让其他所有，也只能跟随着，开启了2023年车市的降价之路。
2022年中，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露，通过不断优化整车设计，的BOM成本（产品直接成本）已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。 在此基础上，特斯拉宣布下一代车型平台的成本会降低50%，实现手段就是制造方式革新、垂直整合力度增加，以及电池和电驱成本下探。这也意味着，新平台的成本或将降至1.8万美元以下。 1.8万美金，成本也就10万元左右后，那么你只要想想，如果特斯拉Model 3卖到15万元，Model Y卖到20万元，其他车厂很多车系还有活路么，而且这种可能性还不是没有，如果可能，估计也就1-2年就很有可能变现了。
再看看去年到今年初卖的很火的BYD车企，由于其所有的三电系统都是自有产业生产的，所以其成本控制等等都能做到最好，自然也就有降价的底气，这不，年初，其产业下的大部分电动车也开始了降价之路，希望能在最短的时间内年销量达到300万台，600万台。
理想汽车董事长李想表示，“这个行业压力最大的一点就是，两个头部企业（特斯拉、比亚迪）都能打价格战。”如果头部企业率先降价，那后面的车企也只能跟着降价，不然就丢失销量，这时候考虑利润的问题，已经基本不可能了，因为利润是建立在产品销售出去的情况下才产生的，当你的汽车越买越少，那么哪有什么利润呀，除非你的车是高端市场，那些不用去拼价格，自有其品牌价值，目标客户来实现其销量，其利润的固有客户，其他的大部分车企，真还不得不参与降价潮，尽可能的去实现汽车的销量，尤其是电动车，那些，本来就处于亏损状态，亏多亏少的问题，如果销量再上不去，估计就很难维持投资者的信心咯。
商场如，作为竞争对手，尤其是外来的像特斯拉那样的竞争对手，总是会想方设法的去赢得客户，赢得市场，这不禁让笔者想到20多年前，那时候很多外资企业刚进入中国，他们的普遍做法就是投资，占领市场，前期基本是不计利润的，如果一个行业你能占有超过50%的市场风儿，那么你就有很大的话语权去做很多事情了，赚钱自然是其中一个水到渠成的事情，而且，都是上市企业，车卖的好，股票自然就好，至于其利润多少，不是特别关键，占领市场，反而是重中之重了，所以，降价也就成了这些头部企业的必然的战斗方式。
那么，作为非头部企业，就一点办法也没有了么？办法显然是比困难多，但需要这些车企去努力做好以下几件事情。
1. 减本增效，增强内部管理，至少要能跟上降价的空间，保证企业能活下去，汽车年销量这个指标非常关键，不要跌太多，不然，真的会被消费者给遗忘和不选择的
2. 技术层面来看看，是否有突破点，产品差异化虽然已经很难做到，但不代表没有发挥的可能，长城的Tank就走出了一条新的道路，尽管未来如何，至少能弥补下其他的丢失的份额吧
3. 服务，尤其是售后服务要做好，对于现今的消费者，买车可选择的余地太多了，笔者一直思考作为4S店这样的坐店销售的模式，是否能有所突破，无论是汽车推广，还是售后维修服务等等，如果把这一点做好，那自然也能留住很多客户，把整车销售和售后维修这条道路打通，改变4S店高昂的价格观念，建立整车品牌的售后维修连锁店等等，让车主售后无忧，开车无忧，随时服务等。
4. 当然，活下去的最根本就是现金流，或者说资本的信任，能一直让你们去竞争，去降价，去获取最后的胜利。
5. 其他
说实话，中国的车企实在是多，自然带来了本身的竞争，再加上外资企业，合资企业等等，就年初的汽车降价潮，30多个汽车品牌参与降价，而这还只是部分的车企的部分品牌的降价，也许，随着这两年的竞争激烈，降价风潮，还真有可能淘汰一部分车企，一部分品牌，让这个行业能不再那么内卷，从而能健康的发展自身的产品，服务好客户，让汽车市场成为一个良性发展的市场。
