「20 万的 C6 老气横秋，12 万的 C6 成熟稳重。」

自东风雪铁龙宣布 C6 降价补贴 9 万后，一众合资车就开始了「掀桌」式降价，而这样的降价风潮也逐步延伸到了弱势新能源品牌身上。

3 月 10 日，长安深蓝发布公告称，三月期间，消费者购买深蓝 SL03「至高可享 4.2 万元的综合补贴，直补 2.2 万元现金」，原价为 16.99 万元的 2022 款 1.5L 增程版 SL03 售价降低至 14 万元。

而就在两个月之前，深蓝 SL03 刚刚上涨了 2000～8000 元，这样「先涨后跌」的状态引发了诸多已购车消费者的不满，为了安抚老用户的心情，长安深蓝也给出了终身免费保养的补偿方案。

与深蓝主动降价不同，为了消除消费者的购车顾虑，理想、哪吒、零跑等一系列品牌推出了「官方保价」策略，90 天内出现由于官方降价引发的消费者损失，品牌将给予相应的赔偿。

倘若预测准确，碳酸锂价格从去年 11 月的 60 万元/吨下跌至今年年底的 20 万元/吨，电池在新能源车中的成本占比将快速下降，这为一众品牌降价提供了不小的空间。

从对外传播上而言，已经降价的深蓝难以实行再次降价，毕竟要顾及老车主的感受。

在我看来，最好的解决办法就是紧紧绑定特斯拉，将深蓝 SL03 打造成 Model 3 的平替。

因为深蓝的品牌影响力无法同特斯拉相提并论，在终端售价上比特斯拉更低是情理之中的事情。以此来吸引 Model 3 的准客户，而这批消费者早已形成了特斯拉售价不稳定认知，只要特斯拉进行大幅度降价，深蓝就可以跟进，这样借力打力的方式，或许是深蓝消除降价带来负面影响的重要方式。

倘若 SL03 紧贴 Model 3 的做法有所成效，即将上市的深蓝 S7 也可以向 Model Y 靠拢，一方面这样借助明星车型做传播的方式可以很好的提升自己地知名度，另一方面特斯拉的降价潮也不会把自己逼进尴尬的境地，这或许是深蓝等一众自主新能源品牌，在市场格局并不稳定的当下，平稳发展的不错出路。

从行业发展的角度来看，频繁进行价格调整的深蓝也给一众新品牌敲响了警钟，降价之后老车主的反响如何，又该如何应对二次降价，这都将成为品牌需要解决的难题。