不是不降，只是时候未到。这几句话用来形容当下的车市最贴切不过，降价潮影响下，很多你想不到的品牌先后接过了接力棒。继湖北东风系打响第一枪后，众多车企先后加入降价阵营。一向稳重的上汽大众也急了。

3月16日晚，上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可为5万元。上汽大众方面表示，本次补贴活动从即日起持续至4月30日，补贴范围覆盖到上汽大众大众品牌旗下的全系车型。

今年年初上汽大众完成了换帅工作，对于新任掌门人来说，要掌舵好这艘大船并不容易。尤其是在集团新能源转型较慢，叠加当下价格战的时候。面对集团接连下跌的销量颓势，这次全面加入价格战的赢面有几分？

但前两轮的降价政策更多是经销商内部人士知道，并没有进行官宣报道。这次狂撒37亿，更像是正式官宣。作为老牌合资品牌，大幅降价对品牌的影响不得不考量。从静悄悄到提上明面，上汽大众的心思已经很明显。

这次力度加码，优惠层面覆盖油车和电车，全系补贴的诱惑可想而知。降价后的油电车型，在同级别车型中还是拥有足够的优势。

动作迅速又接地气，离不开上汽大众去年开始的一系列营销变革。这次豪掷37亿就是最新实践。毕竟对于这样体量的车企来说，做出巨幅优惠政策决定前需要对全场景的把握以及来自终端的准确信息。

全系加入价格战，能否挽回销量颓势？

迅速加入价格战，挽回销量颓势是其中一个重要原因。今年1-2月，上汽大众销量已经连续两个月下滑。2月的单月销量也低于比亚迪、吉利、一汽-大众等同期选手。

时间再往前拉长，上汽大众的销量下滑从2018年就已开始。截止2022年，其年度销量已经连续下滑5年，销量总额也从最初的200余万台，下降至去年的120多万台。

主流合资车企销量下滑，边缘合资车企日子更不好过。除了已经退出中国的广汽讴歌和广汽菲克，英菲尼迪、斯柯达也是每况愈下。

合资和自主品牌攻守姿态的逆转，离不开新能源销量的增长。去年狂揽180多万辆销量的比亚迪，正是凭借新能源体量力压一汽-大众夺得销冠。与此相对应的是合资品牌在新能源板块的转型乏力，今年以来也都纷纷采取了降价。比如日系三杰，还有这次的上汽大众。

合资车企的整体遇冷，让老牌选手不得不加码保命。蔓延中的价格战，同样为相继加入的玩家增加了不确定性。经过半个月的发酵，目前参加价格战的汽车品牌已经多达40余家。当此前铸就的合资信仰开始坍塌，自主品牌凭借新能源造就新的高墙，上汽大众的未来依然不是坦途。（图片来源网络，如侵删）