（原标题：买车少花钱惹谁了？汽车流通协会批武汉降价是行业保护思维）

至于“除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降”，事实是，新能源车的成交量一直在增长，随着各地降价措施的跟进，各地的燃油车成交量也会延缓下降趋势，希望中国汽车流通协会诸君继续深入市场调研。

中国汽车流通协会认为“只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。”试问，本次降价事件，只是阶段性的短时间降价，更多的是淘汰车型更大力度降价，何来市场分割和混乱，而混乱的局面非但没有看到，而价格对消费者的更公平局面反倒形成了。例如，3月16日，上汽大众补贴37亿元，推动全系车型降价：单车最高补贴5万元。3月17日，四川成都龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，将发放总金额高达1亿元的补贴，单车累计补贴最高达15万。

3月19日，连月销1.5万台的“神车”哈弗H6也降价了，另外一家利润大户比亚迪汽车也在降价，让腰包不鼓的消费者够得上热卖好车，这就是武汉汽车降价事件产生的“造福”效应。

事实上，中国汽车流通协会只看到了《武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响》，对消费者的益处却选择了“睁眼瞎”，事实上武汉汽车降价事件没有产生任何大规模的消费者投诉，消费者乐见或者持币等待本地汽车降价何尝不可？

诡异的是，特斯拉降价导致的消费者投诉、拉条幅等事件，蔚来汽车的各种负面消费者维权事件，中国汽车流通协会都未见如此刻薄的评论。

这次惠及全国的汽车降价只是“限时促销”，对汽车行业的发展利大于弊。中国汽车流通协会此时却发声干扰，这是对当前迫切需要恢复消费信心，拉动消费的国策，政治占位不高、政治理解力不深的表现。（汽车有文化 百里傒|文）