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【汽车人】汽车价格战:非市场驱动和价值回归

(原标题:【汽车人】汽车价格战:非市场驱动和价值回归)

现在整个市场,被真正的成本拉动,处于产品价值回归的运动阶段。比较激烈的价格乱局,也是历史进程的一部分。


文 /《汽车人》孟华


3月初由东风点燃的燃油车大降价,迅速蔓延,如今已经演变成40多个品牌、上百车型参加的大规模混战。


大家拼力度、拼规模、甚至拼地方政府支持力度。开始业内还避免提及“价格战”这种措辞,现在已经明牌,就是价格战,而且达到了“战役”级别。


这些天,摆在舆论面前的降价广告已经太多,但时间线是清楚的,由年初特斯拉发动的价格战,迫使多数新能源品牌应战,再波及到燃油车领域。其直接原因,《汽车人》已经在《燃油车“价格战”的动因》一文中有所阐述,此不赘述。


降价、保价的心理博弈


事情演变到今天,不仅价格战规模迅速扩张,而且变得深入和持久。有人预测,到7月1日国六b切换完成,市场价格体系将趋于稳定。从以前的经验看,这个说法有一定道理。但是,我们不能忽略市场本身的竞争压力。


2月份,新能源车的渗透率31.6%,而1、2月份乘用车市场总量则为同比下降。两个因素共同作用,大大强化了对燃油车市场的压力。1、2月份燃油车板块同比跌幅接近30%。


从补贴规则窥见地方政府意图


汽车价格战,作为家庭大宗消费,和快消品的逻辑必然不同。


汽车对于地方经济的拉动作用,一般都处于首位——如果该地有主机厂产能的话。地方政府考虑经济问题,有时候安置就业比缴纳利税还要重要。一旦发现企业经营面发生一些质变的迹象,大概率不会坐视,可能直接下场。责备其“非市场行为”是没有意义的。


汽车流通协会出面表达了担忧,称“如此大力度的促销会否干扰正常的市场体系,乃至透支企业未来的潜力”。


这话有道理,但是,没有顶着上千万就业人口压力的决策体验,就很难体会到汽车业真正的重要性。一句话,汽车产业是地方政府发展经济、稳定社会面最得力的抓手。


战略逼宫


穿透纷乱的价格战表象,《汽车人》看到,这一波市场价格体系变动,初衷并不是动摇自己的价格锚,而是一种营销行为。但是主机厂一旦入局玩下去,就会发现,最终的价格调整,将蜕变成结构性的。这与“7月1日价格战终止”的预期不一致。


燃油车市场,合资居于主流;新能源车市场,自主充当主力。这两年,新能源车的渗透率还在不断地往上走(2月提升10%)。过去5年,燃油车整体销量下滑了33.5%。豪华和新能源两头挤压市场,合资企业必须思考自己的转型时间表,是否能赶上市场向新能源倾斜的节奏。


这一波降价,是合资企业在现金流还有很大战略余裕空间的时候,就需要为转型投资做准备。其投资逻辑在于,压降燃油车生产,提升新能源投资。后者涵盖电动平台研发、固投和与之相适应的供应链重整。



现在整个市场,被真正的成本拉动,处于产品价值回归的运动阶段,只不过最近这段时间的表现形式比较激烈而已。当前的价格乱局,也是历史进程的一部分。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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