（原标题：某日系品牌实在卷不动了！即将清仓，并退出中国市场）

进入2023年，由特斯拉挑起的降价行为，引起了连锁反应。这场本存在于电动车的降价行为，经过东风汽车和湖北省政府的大力补贴发酵，一时间在全国范围内全面爆发。

该消息一出，东风英菲尼迪、郑州日产和广汽三菱一时间成了热门讨论话题，长安马自达也顺便躺枪。

长安马自达躺枪的主要原因，是最近几年新车发布较少，且纯电动车型过于敷衍，导致品牌整体影响力下滑。但在此前，马自达曾明确表示为了研发直六后驱车型，会对品牌下车型延迟2年更新，所以销量和品牌影响力下滑完全在意料之内，马自达本身对此也早有预期，而且一汽马自达和长安马自达合并之后，长安马自达的中大型SUV也在积极布局，CX-90有较大概率在年内引入，所以退出可能性不大。

三菱在弥留之际其实还是想挣扎一下的，今年引入的L200皮卡车型，本想蹭一波皮卡热。但这种工具皮卡，无论内饰、外观还是动力表现，都和价格更低的炮不能相提并论，山海炮3.0T V6动力25万多的起售价，也让预售价27万多的L200完全没有竞争力。所以，从产品竞争力和销量表现来看。退出，或许是三菱在中国市场最好的选择。

驾驶猿总结：

三菱重工本身的业务重心，一直在船舶运输，飞机铁路制造和能源设备方面，所以汽车产业并非核心。

三菱退出中国市场，一方面说明现阶段的三菱汽车并不适合中国市场，另一方面说明自主品牌已经全面崛起。一件事物的衰落，必然会被另一件正在兴盛的事物所替代，而中国汽车市场所需要的，也正是全心全意投身于汽车产业的生产企业。三菱重工虽然业务广泛，但其汽车产品在国内市场已经失去了生存能力。