（原标题：合资中级车只要12万？时代真要抛弃燃油车了吗）

没有卖不出去的车，只有价格不合适。自打特斯拉宣布降价后，汽车市场的战火犹如星星之火一样被点燃了。

不少地方的骨折式降价补贴，如同风腥血雨般吹响汽车市场，也刺激着消费者敏感的价格神经。

20万的C6老气横秋，12万的C6尽享浪漫。中级车都卖到12万了，以后紧凑级上市后怎么卖？有人说是雪铁龙把桌子给掀了，但这种“杀敌自损”的勇气，确实切中了消费者 喜欢性价比的痛点。

回想起这次降价大战，有个疑云一直没解开：特斯拉降价，关你燃油车什么事？一个电车一个油车，不应该河水不犯井水么？

新能源车降价，只为打击燃油车

理想汽车董事长李想曾说，降价不一定能提升销量，但能打击对手。

特斯拉一下子降价2万多，把所有的新势力都吓了一跳。随后9.98万元起的秦 PLUS DM-i强势登场，再加上15万起的零跑增程车型到来，冲击着燃油车过去稳定的价格体系。

无论是政策上的倾斜，还是消费者的消费心理，都站在了新能源汽车的一边。燃油车占有率在降低是大势所趋，也并非某家车企降价大促销就能扭转的。对于消费者来说，买优惠后的燃油车，还是买消费思维更为超前的新能源车，还是看自己钱包吧。

总结：

燃油车大幅降价，会不会陷入“价格不低，卖不动车”的囧况?降价在短期是特效药，奈何副作用太大。相比新能源车在成本制造上的巨大空间，加上政策和市场的支持，燃油车已经把底牌都亮出来，至于销量能否得到提升，唯有交给市场来验证。从个另一个角度看，燃油车已经没有进一步降价的空间，再过一段时间，时代抛弃燃油车或许连招呼都不打一个。