电动狂潮下的“新”生力量：试丰田bZ4X和bZ3
作为广义新能源领域的一哥，丰田在电动化方面有着相当充足的技术储备，毕竟全球2000万电动化车型销量不是一朝一夕就能促成的，除技术外同样需要得到市场的认可，以上两点无疑丰田都做到了。
虽说丰田一贯都是慢性子，但从其决定进入纯电动车市场开始，以及bZ4X和bZ3的迅速导入，更验证了积极推进的脚步，按照丰田的计划后续还将有更多新车型以填充其丰富的产品线，进而做到和混动车型一样全面，以给消费者更多的选择。
刚好本次收到了丰田品牌的邀请，在海南文昌对bZ系列在售的bZ4X及bZ3来个越野、铺装路面来个全方位的体验，看看它们在实际使用场景中，其电动车是否真的那样出色，是否如丰田所说的那样有底气。
bZ3：新车型的新使命
bZ3虽说是bZ系列的第二款车型，但却有着相当重要的使命，因为它不仅仅是一款刚上市的新车，更是丰田纯电动系列的首款轿车，有着如此多的使命，那自然就会有很多过人之处，我将从大家最关心的安全、驾驶、使用等三个方面和大家展开聊：
用着安心：提到电动车，安全肯定是大家最关心的问题，bZ3在这方面的表现大可放心，因为它的动力电池组是基于相对更安全的磷酸铁锂（三元锂虽说能量密度更高，但在安全性和性价比方面有短板），并结合丰田多年来积累的电动化技术和经验设计而成，要知道丰田在新能源领域可是卖出了超过2000万辆以上的车，没有一辆动力电池出过问题，既电池系统0事故，也许对TOYOTA来说“万一”概率似乎成了不可饶恕的存在。
而且本次丰田联合比亚迪和一汽丰田开创了三位一体的共创研发模式，根据bZ3的需求，全新设计了电动化系统，不仅让车辆更安全，还能让整车成本变得更低，以用更大的实惠来回馈给消费者，让人们能花到更低的价钱买到续航里程及安全型都更突出的车型，可谓将各家企业的优势做了极致整合，实现企业、合作伙伴、消费者多方共赢。
开着动心：电动车在驾驶方面先天就具有优势，因为没有了传统内燃机这种“高高在上”的配置，可以将车辆的重心降得很低，再结合bZ3宽大的车身，进一步保障了其出色的稳定性，操控性自不必说，绝对做得到指哪儿打哪儿的畅快驾驶感受，妥妥一个小跑车的存在。不过，它最突出的还真不是以上这些，而是开着它不会有传统电动车那种眩晕感，驾驶感受更接近于一部动力强劲的燃油车，让驾驶者和乘客不会因此而“惧怕”电动车，让驾乘真正成为享受，这也可能就是e-TNGA的特有魅力吧。
在试驾现场我们还分别对车辆的加速、刹车、绕桩、减速带等情景进行了驾驶体验，其动态表现很好的传承了丰田优秀的驾控基因；底盘在经过连续减速带时，也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。剩下的就是丰田的强项了，该车基于e-TNGA架构，对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，不易疲劳、轻便操作的最佳驾驶姿态，实现了操控与舒适的良好融合。
坐着舒心：空间优势也相当明显，车长4.7米，轴距接近2.9米（为2.88米），在前排座椅调到比较靠后的情况下，在后排仍都轻松翘起二郎腿。后排座椅椅垫和靠背还做了大角度倾斜，能以相对更为轻松的姿势坐在上面，实现出色的包覆及支撑性，坐上去就会感受到很放松。
在智能化应用上，bZ3采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，并可通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，同时结合精准迅捷的语音控制，为大家带来耳目一新的科技体验。bZ3还配备成长型智能AI助手“小扉”，可根据车辆的个性化使用体验，形成专属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴，这一切在出色音箱的加持下，让人与车辆的交互有了心动的感受，尤其是听歌，仿佛成为了一场视听盛宴。
而全新异型方向盘则带来了独特的视觉和手感，搭配远视点顶置仪表，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野，之所以用异形方向盘，并不仅仅是为了好看，方向盘下部的平面是为了给腿部更大的纵向空间，而上部的平面则是为了给驾驶者更好的视野，不会有方向盘遮挡，以此也能看出厂家对设计细节方面的认真程度；还颠覆性的将转向灯安排在了方向盘上，分为左右两个大大的按钮，一目了然，当然这个好看是确实好看，但也需要一个适应过程。
bZ4X：原来我一直都错怪它了
一直以为bZ4X就是一辆传统的城市SUV，无非就是市区跑跑，偶尔去一趟郊外，真的从来没对它的的越野能力有任何期待，直到我真正开上了它……
能让它在公路和野地尽情撒欢的终极功臣便是X-MODE，也就是这套四驱越野辅助系统，搭载了丰田全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，真正颠覆了"电动车缺乏驾趣"的固有认知，实现了随心所行的驾控体验与SUV的越野性，它能让bZ4X真正做到都市巡游与旷野穿越两相宜。尤为突出的是其越野能力远超同级别，你甚至完全可以把它当作一辆越野车来开，因为其具有其它传统越野车所不具有的动力瞬间直达，超低重心等优势。
当然如果你开着它去露营，它还能对外电力输出，吃个火锅唱个歌啥的都不在话下，50-60度电也足够挥霍的了。想象一下在迟来的周末，开着车，叫上三五好友来场户外探险之旅，走一走普通SUV到不了的地方，感受那真正的与大自然零距离接触，再也不用去到那些人挨人、人挤人的“摆拍现场”是多么的惬意，想想都觉得美好，这才是一部纯电动车在户外该有的样子嘛。
越野试驾场设置了一系列本该为专业四驱车型准备的复杂环境，一度让我对bZ4X的表现有些顾虑。但等真正驾驶车辆深入其中，才发现了一些超越预想的体现。高高的土坡陡而狭窄，当车头扬起时谁都会对前方路况一无所知。但拥有底盘透视功能的全景监视系统让顾虑烟消云散。而沙地场景则让熟悉越野路况的我觉得即使普拉多2700在此时也可能陷车的时候，bZ4X依托其强大的电控四驱系统，以超越燃油车的强扭矩和动力匹配转化为稳定的抓地力，从容驶过这个路段，过程既轻松简单，又充满了野境穿越的乐趣。
除了强悍的越野能力外，bZ4X还全系搭载了TSS（也就是Toyota Safety Sense丰田智行安全辅助系统），在它的加持下，bZ4X就仿佛有了一个驾驶经验丰富，能提前预判各种危险行为，且第一时间作出反应并保障驾乘人员安全的专业司机护驾，最最重要的是这套TSS在bZ4X上是全系标配，这也是丰田在向着交通事故零伤亡目标前进的有力证明，其实低调的丰田一直都是在踏实的朝着目标前进，像极了这个诚意满满的bZ4X，看看下图你就不难了解这套TSS究竟配备了多少大神级配置，而且这套系统还支持远程OTA升级，能让bZ4X像游戏人物一样，不断迭代升级，自我进化，变得逐渐强大，正如“蒙子”所曰：车别三日，当刮目相看。
在停车场上还有一个有意思的体验环节，就是bZ4X的智能泊车以及遥控泊车功能展示。虽说这并不是多新奇的技术，但在这辆车身上，你会看到更精准的控制和更细腻的配置。比如可以设置车头进车位还是车尾进车位，比如可以独立设置车在车位中左右距离的控制，比如遥控泊车功能为了确认操作人注意力集中而保障安全的一些流程设计，无不让人感叹丰田以用户需求为出发点的研发思路。
结语：bZ4X和bZ3的相继推出，足以看出丰田在国内电动车市场加大投入的决心，而且从产品力上也同样具有超越同级别的能力，可能唯一差的就是时间，以让更多的人认识bZ系列，就像之前的混动和TNGA一样，相信这一天不会太久。哦对了，据说4月份的上海车展bZ还将有2款概念车型全球首发，看来我们之后在的选择将更多了，像丰田这种大厂如此积极的推进电动化落地，对我们消费者来说绝对是好事。
