网友提问：牧马人在美国的售价是多少，坦克汽车是不是贵了？
长城坦克汽车的价格是否合理，与牧马人在其本土市场的定价相比如何；这两个问题是有些“慕 氵洋 犬”经常拿来讨论的话题，那就先来看一看牧马人在其本土市场的售价吧。
WAANGLER SPORT，34000$
Willys两门特别版，33000-36000$
4xe PHEV，47995-51695$
大致价格就是这样了，折算后分别为21.57、20.94~22.84、30.45~32.81万人民币，这个价格是高还是低呢？客观来说应当是不高也不低，只是进口过来的售价比较离谱；那么坦克300是不需要考虑进口税费的，定价20-31万似乎显得不太合理了，尤其是目前只有燃油版。
不过坦克300这台车在配置方面要超越牧马人，这是没有争议的，车身用料和隔音控制的领先优势就更大了；牧马人素车开起来像大客车，120km/h的车速对应的噪音强度轻松超过70分贝，坦克300比牧马人的噪音强度低了接近两倍（－3db降一倍），驾驶品质说明了车辆的制造成本是有差异的，从这个角度分析坦克300似乎并没有多高的品牌溢价。
发动机、变速器和四驱系统，两车的差异大吗？
牧马人使用的是菲亚特克莱斯可集团打造的GSE 2.0T，是台普普通通的直列四缸发动机，峰值扭矩400N·m却只能在3000rpm这一个节点达到峰值，没有持续输出的能力；变速器使用的是采埃孚8AT，质量表现没有多理想，那么最终就只能看四驱系统了。牧马人的卢比肯版本用分时四驱，4L可放大四倍扭矩，前后桥有牙嵌式差速锁；卢比肯是分动箱集成多片式离合器限滑差速器的适时四驱，4L模式放大2.7倍，前后桥没有差速锁。
坦克300使用的是长城研发的2.0T直列四缸发动机，整体水平与GSE 2.0T相当，虽说最大扭矩是387N·m、有13N·m的悬殊，但是能在1800~3600rpm区间维持峰值输出的设定还是有优势的。变速器同样是8AT且同样来自采埃孚，两大总成没有什么差异可言。
坦克300同样有分时四驱和适时四驱，但是高配都有前后桥电控牙嵌式差速锁，最低配也有后桥差速锁且支持前桥选装；虽说4L的放大倍率只是2.48倍，但峰值超950N·m（1800~3600rpm）的标准也是非常高的，在低转速区间的爆发力超越牧马人。
综上所述，两车的发动机、变速器、四驱系统均为相当的水平，制造成本也在同一标准线上；悬架结构的区别为坦克300用前双叉臂独立悬架、后整体桥，牧马人用前后整体桥，算是各有优劣吧，双叉臂能提升驾驶品质、整体桥能提高越野极限，但对于普通司机而言还是双叉臂更实用，这也是BJ40、G350/500也用前双叉臂的原因。
至此可以说坦克300的定价还是合理的，加上车辆的高标准的驾乘品质而言，它的价格可以高过牧马人；Jeep牧马人的热度之所以高主要是威利斯Jeep作为二战时的军车使用过，之后各国也都打造了相似的越野车，文化元素被有些“精美”的家伙炒作包装，久而久之也就显得很高级了，然而牧马人的整体体验是很一般的。
坦克500的定价又是否合理呢？无需赘述了，这台车的售价只是30~40万区间，其使用的是3.0L-V6 TT&MHEV，意思是六缸3.0升发动机加上双涡轮增压系统，再加上轻混系统；这种内燃机的制造成本显然是很高的，参考3.0T路虎卫士，在整体水平相当的前提下，起售价达到了45240英镑，折合39.26万人民币，这台车的价格高吗？它用的也还是采埃孚的8AT，问题是比较多的。
所以坦克500的价格还是很合理的，尤其是在国内市场的定价显得更加合理，毕竟这些合资或进口车都会加上很高的品牌溢价，而国产汽车却没有这个问题；讨论车辆要就车论车，长城汽车近期的问题主要集中于欧拉好猫汽车芯片造假问题，但这并不能说坦克汽车也有问题。
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