卖了47年，国人到底爱它什么？
你很难用一句话来简单总结本田雅阁这台车型。这位诞生于1976年，1999年正式踏进中国市场的销量常青树，岁月已经给它刻上了47道年轮，光是中国市场，就有超过300万用户对它一见钟情。
岁月流逝，这台在中国B级车市场写下浓墨重彩的车型来到了第十一代。无论是从外观、内饰甚至是动力系统都有着翻天覆地的变化。
由于之前我们已经对新雅阁进行过详尽的解说，本文着重为大家快速解析新车配置和各车型的异同，关于这台车的试驾详情，大家可以重温下方视频。
全新雅阁官方指导价为17.98-25.88万元，总共分为7个配置，动力有汽油版以及上文提到的e:PHEV插混版，其中燃油版有四个配置，售价区间为：17.98-22.88万元，搭载全新1.5T发动机，匹配CVT变速箱。e:PHEV插混版有三个配置，入门版价格与燃油版顶配接近，售价区间为：22.58-25.88万元。
先来看看燃油版本，相比于现款，取消了原来入门级的舒享版，现在舒适版作为入门配置与现款同价，但在配置上有着不错的提升，最主要的变化在于全液晶仪表盘和12.3英寸的高清触摸大屏如今变成了标配，并且全系标配Honda CONNECT 4.0智导互联，支持CarPlay、CarLife等手机映射功能，远近光灯源全系为LED灯源。另外，像ANC主动降噪、一键启动、无钥匙进入、真皮座椅、电动天窗、车载ETC、后排出风口等常用的功能，全新雅阁已经是标配了，性价比还算不错，但缺少了Honda SENSING 360安全超感，所以这在刚上市终端没有什么优惠的情况下，并不是性价比最高的版本。
在智享版基础上再增加1.7万元，可以买到燃油版次顶配的卓越版，多出的配置分别为：自适应远光灯、全景天窗、高级真皮座椅、12个BOSE扬声器、泊车雷达、随动转向、座椅加热/通风、座椅记忆、数字钥匙等配置，主要是进一步提升豪华感与舒适性。
汽油版的顶配车型旗舰版售价来到了22.88万元，比e:PHEV插混版的入门配置仅贵了3万元，但配置水平和e:PHEV插混版顶配车型基本一致，仅少了ADS自适应减震系统，如果对动力没有一定要混动要求的话，这个旗舰版倒是值得一选。不过从性价比出发，1.5T的动力要接近23万元，个人更推荐智享版。
聊完了燃油版本，聊下e:PHEV插混版的配置。相比与燃油版，插混版本相较现款的性价比提升更为明显，除了多项配置全系标配，如今电池容量更大，价格基本不变，这多少有点加量不加价的感觉。
在智享版基础上增加1.3万元可以买到插混版本的中配车型尊贵版。这1.3万换来了大量舒适性配置，比如说：全景天窗、BOSE音响、灯光系统全面升级、前排座椅通风/加热、无线充电等设备，花得还是蛮值的。
最后聊一下旗舰版，虽然价格最高但也拥有了多项独有的配置，比如说ADS自适应减震系统、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾、更多的泊车雷达、高级麂皮座椅等等，无论是智能驾驶还是行车品质都是车系的独一份，适合预算充足的人士选择。
在当下，B级车市场的境况很微妙，除了要面对传统燃油车对手的变招，新能源轿车同样在后面咄咄逼人。从产品力的升级来讲，我认为这个市场依然需要雅阁，第一个300万辆不过是一个时代的开始，而不是一个时代的结束。接下来的压力给到了丰田与日产，不知道作为老对手老朋友，他们又该如何应对呢？
