（原标题：新能源下乡成幌子？五菱代步车最高优惠1万3，优惠了个寂寞）

“最低2.98万元，五菱宏光MINIEV就能开回家，MINIEV家族至高直降13000元”，相信这则消息从五菱官方传出来以后，有不少年轻消费群体动心。毕竟，不到3万元的价格就能抢一个绿牌不限行的号牌，对于很多生活在大城市的朋友来说，真的很划算。不过现在还有一个问题，除了2.98万的入门版宏光MINIEV之外，其它版本呢？到底是真划算，还是真不值？

官方补贴比终端优惠还少，“反向”涨价？

当然，相信也有很多朋友本就对五菱Air ev晴空不感兴趣，真正喜欢的是宏光MINIEV这款国民代步神车，可要注意的是，官方针对这款车型推出的“大额优惠”不仅是限定，优惠也不大。比如优惠后最便宜的版本，宏光MINIEV GAMEBOY 200km玩乐款，官方指导价5.58万元，下乡补贴6000元，优惠后裸车价低至4.98万元，这个价格看似很划算，但万万没想到的是，地方经销商更给力。

而五菱代步车现在的核心问题，其实就是“造车体系不够完善”，掀起价格内卷的它欲要抢夺利润更高的小型乘用车市场，但它的工艺、配置、性能等还停留在以前的阶段，和长安、吉利、比亚迪等品牌相比，它在乘用车领域的造车经验短板比较突出。不过，值得庆幸的是，现在的五菱似乎找到了方法，缤果的出现证明五菱的产品设计已经步入正轨，接下来需要补强的正是三电技术，以及能够控制生产成本的平台化造车。