（原标题：为了抢市场赔钱也卖？五菱宏光MINIEV官降！）

据五菱汽车官方微博，五菱汽车22日宣布，为响应新能源汽车下乡政策，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。

不得不说，五菱汽车的这番操作十分炸裂，吸睛效果直接拉满。

低线市场很重要

2023年是中国新能源汽车下乡的第四个年头。

2021年共有18家车企、52款车型参与，22年26家车企、70款车型参与。到了2023年，已经有39个品牌的52款车型参与，包括五菱、比亚迪、吉利、长城、江淮、奇瑞等一批传统车企，和零跑、哪吒等造车新势力企业。

可以说新能源汽车下乡的队伍在不断壮大。

即使比亚迪这样的新能源企业一哥的盈利也不是特别乐观。2022年营收4240.61亿，净利润166.22亿，乘用车销量为178万辆。这其中，新能源补贴收入就占了104亿。简单计算，比亚迪相当于卖一辆车赚9298元。作为对比，特斯拉每卖一台车净赚7万。

比亚迪都如此，更不用说其他新势力品牌更是一直亏损，盈利遥遥无期。

我们说回五菱宏光MINI EV，这次的降价本质还是牺牲盈利抢市场的短期行为，完善产品质量，提高品牌服务才是长久之策。

百姓评车

从行业发展高度来看，新能源汽车下乡是一件利国利民的好事。但是在这个过程中，车企要想赢得市场、分杯羹，必须要走长期路线，不能只打降价牌，服务也要跟得上，在未来产品趋于同质化，只能靠服务才能做出差异化的东西。

消费者也需要保持理性，不能过于追求价格。这只会导致车企急于求成，为了抢占市场而陷入过分控制成本的怪圈。车企不过分，消费者不盲目，双方才能达到一个平衡，才能推动整个市场良性发展。