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ES6完胜Model,Y,为何Model,Y仍更受人欢迎

(原标题:ES6完胜Model,Y,为何Model,Y仍更受人欢迎)

前段时间全新蔚来ES6上市,上市后大家对这款车型的评价褒贬不一,有说性价比十足的,也有说价格虚高的,还有些朋友认为蔚来在配置上给得不够厚道。

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那么这款车型最直接的竞争对手是谁?ES6本身表现到底如何?

蔚来ES6作为纯电中型车以及36万多的售价,其实很好确定他的竞争对手,特斯拉Model Y必然是其比较直接的竞争对手。

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为什么说比较直接?因为按照蔚来的定价来看,他其实想要直接奔着EQC和iX3的定位,与奔驰、宝马进行竞争。但这俩品牌的品牌影响力明显高于蔚来,消费者购买过程中只要考虑品牌因素,蔚来基本不占优势,况且购买这个价位车型的消费者,绝大多数都会考虑品牌因素。所以只剩下Model Y,能成为他比较直接的竞争对手。

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我们对配置方面只进行简单对比分析,毕竟相关数据在所有汽车APP上很容易得出对比结果。因此,我们主要针对车辆的使用场景,看看哪辆车更适合多数普通消费者。

全新ES6的长宽高分别为4854/1995/1703 mm,轴距2915mm,Model Y的长宽高为4750/1921/1624/2890 mm,轴距2890mm。从体量上来看,ES6占有明显优势。

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在配置表现上,蔚来ES6同样占有相当优势,像自动泊车入围、自动变道辅助、远程召唤等科技化配置,蔚来都有配备,但Model Y连选装都没得选,这种配置上的碾压,再结合蔚来ES6 36.8万元的入门价位,以及Model Y高性能版36.39万元的售价来看,蔚来ES6显然更值得选择。

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但问题却恰恰出在这里,因为Model Y高性能全轮驱动版是Model Y所有配置里价格最高的车型,况且这款车型在输出功率更小的情况下,零百加速还要优于ES6,同时续航相比ES6也占有明显优势。

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相比科技化和智能化配置,其实消费者更容易感知零百加速、续航里程,这些方面带来的优势。对电动车来说,续航里程尤为敏感,ES6入门车型490km的续航里程,其实并不适合作为长途用车,因为电车续航在高速路上打6折,其实是非常常见的现象。

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尽管部分高速两旁服务区内建有蔚来换电站,但蔚来如何保障从前一个换电站之后上高速,又在下一个换电站之前下高速的车主进行快速补能?如果不能满足这部分需求,其实换电优势并不能被充分感知。即便在城市用车,换电优势也仅限于一线城市和部分新一线城市,毕竟蔚来当前并没有将换电站下沉到县级行政区域,当蔚来进入这些地区,换电优势并不存在。因此,ES6换电其实并不见得比Model Y占有多少优势。而Model Y全轮驱动版615km的续航,就是结结实实的优势条件了。

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况且入门版Model Y的价格相比蔚来ES6要便宜十多万,但续航却结结实实地多出来55km。这个时候再谈科技配置,就显得太过无力,毕竟车辆作为载具,其本身更偏向工具属性。

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再来分析ES6和他最想正面硬刚的竞争对手相比如何,EQC和iX3虽然是两款油改电车型,但他们的机械功底都在,该有的舒适性和操控特性也一点都不差。最关键的地方在于,EQC在全国范围内不同地区的优惠幅度,能够达到15万元之多,这让其入门价位直接拉低到35万元以下;而宝马iX3在全国不同地区也有10多万元的优惠幅度,这使得iX3的实际成交价基本维持在30万元附近。此时,当品牌影响力更强,价位更低的纯电奔驰和宝马出现在蔚来面前,大家又会如何选择?相信多数拿出真金白银做选择的朋友,还是会对奔驰和宝马的车标表示认可。

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因此,在绝对性价比或绝对品牌优势面前,蔚来ES6并不会占据任何优势。这也是Model Y为何更适合多数人的根本原因,当车辆本身能够提供其应有功能,同时品牌形象也算不错,那么消费者为什么要拿出更多钱,选择一辆功能和品牌影响力与特斯拉相差不大的品牌。

总结:

在我们看来,蔚来或许可以放下换电和四驱执念,将售价拉低。同时将舒适性配置补全,这样一来,车辆终端售价也会有大幅下降。并且蔚来当前品牌形象还算不错,虽不能动摇奔驰、宝马的地位,但和特斯拉正面硬刚,或者从奥迪手中抢占一部分市场份额,还是没有太大问题的。

在艰难的2023,蔚来仍能保持不诋毁、不恶意对比同行,这种怀瑾握瑜的高尚品格,我们表示认同并非常钦佩。但蔚来仍坚持高性能,高单价的经营策略,或许并不适合当下竞争激烈的汽车市场,因为蔚来高单价背后的高品质用户感知,的确需要太多限定条件。

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