（原标题：以价换量结束？豪华车市场再分层，奥迪步入1.5线品牌？）

大概是在2022年底，有一份数据，奥迪的单车成交均价在31.7万元，远远落后奔驰的50万元、宝马的40.9万元，也就只比特斯拉高了1.1万元的单车成交均价。再到现在，奥迪的热销车型优惠力度，来到了一个新的高度。

在对一线城市奥迪4S店走访了解之后，现在奥迪A4L的优惠力度在8-9.5万之间，奥迪A6L的优惠力度，在9-10万（可以更高）；奥迪Q5L优惠，来到了10-11万左右。以上三款车的优惠力度，以往7-8万，很罕见能破10万。

而优惠的放开，也没有换来太大的销量，3月份全国奥迪销量3.28万辆。

优惠的放开，侧面反映了车不好卖的现实问题。这其中还有一个细节值得关注，在一个中端店完成了当月销量目标之后，就不再继续开票，而是等到下个月在开票。似乎已经形成了一种“限定”销售，国产车型每月170-80台，进口车型的目标是30-40台，每月200余台。销售反馈的话术，是“如果当月超额完成销量目标，就意味着下个月的销量目标会被定的很高”。

同时，国产品牌开始了上探的操作，越来越多的高端品牌形成强大力量冲击传统豪华品牌市场。另一面，有一些造车新势力在进入市场前期便主推高举高打的产品策略，正在慢慢蚕食二线豪华品牌乃至一线豪华品牌的市场份额。

豪华品牌的转型节奏慢，和，国产品牌加速上探，形成了非常鲜明的对比。在这个前提下，如果一个豪华品牌失去了自己的特色，那么接下来我们就会看到市场格局的改变。至少目前看来，奔驰、宝马似乎没有太大的影响，反而是奥迪已经触碰到了二线豪华品牌的边缘。

国产高端新能源产品，正在加速豪华市场的分层。不想转型、转型节奏慢、转型不顺的豪华品牌，今年的压力会非常大。