对比岚图FREE/理想L7发现，理想还需多多学习
前不久，理想汽车创始人李想曾在社交平台发言，表示理想L7在今年10月，月销将突破2万台一事，在车圈可谓引起了不小的讨论。因为从市场来看，一台定价30万级的自主品牌车型，能将月销做到2万台，的确也有一定的里程碑意义。
（岚图FREE）
（理想L7）
价格来看，岚图FREE四驱超长续航增程版和理想L7 Pro这两款车型，定价均在33万多；且从定位来看，两款车还都是增程式电车+中大型SUV。
（岚图FREE）
然后，两台车在内饰部分的吸引力与豪华调性，感觉也是谁也不打算让谁。岚图FREE的外观设计、主打配色虽都偏中式风格，但座舱部分带升降功能的一体式三联屏，以及具备声纹/面部/手势、5G通讯和高通8155芯片加持的智能座舱系统，都让这台车的智能化表现，做到了同价位头部级水平。
（理想L7）
理想L7在内饰的豪华感和智能调性上同样不会逊色。例如，以高通8155芯片+双屏为基调的“无仪表”式智能座舱，从设计层面的未来感到用车体验，都给到了较突出的颠覆性。
（岚图FREE）
（理想L7）
此外，两车除了智驾辅助均为L2+级水平外，于舒适性配置上，岚图FREE、理想L7的豪华说服力亦是不错。如前排部分，两车便都标配了加热/通风/按摩，岚图FREE在十级透光度可调的智能可调光全景天幕和丹拿音响、全速域氛围灯的加持下，妥妥是将沉浸式豪华感做得可圈可点。主攻“奶爸车”市场的理想L7，也通过前后排同享高规格座椅功能的优势，吸引了不少奶爸的目光。
（岚图FREE）
（理想L7）
不过，对于考虑五座中大型SUV的消费者来说，大家之所以没有选择同价位的6座SUV，其实就是想着5座SUV的操控、动力会更占优势。而在这件事上，理想L7的产品表现可能就得好好向岚图学学了。如底盘部分，咱们在前文提到的两款车型都配备了空气悬架，前悬也均是双叉臂结构。但在底盘调校风格上，理想L7给我的动态反馈还是有些过于偏向舒适，整体驾驶感受也和6座的理想L8几乎没差异。
（岚图FREE）
（理想L7）
但在岚图FREE这里，它除了新车开发阶段便是以五座为基准外，其在底盘调校风格上，还明显会比理想L7有更多人车沟通感。如在市区环线、高架并线超车时，它的灵活性即做得更到位；包括在高速状态、多弯路的过道行驶时，岚图FREE的车头指向与底盘支撑性，也展现了更高水平的韧感调校。
（岚图FREE）
（理想L7）
与此同时，在动力总成这块，岚图FREE 四驱超长续航增程版和理想L7 Pro都搭载了前/后双电机，岚图FREE最大动力输出为360kW/720N·m、理想L7最大动力输出为330kW/620N·m，两车的0-100km/h加速时间分别为4.8秒/5.3秒。若结合二者不同的操控体验、动态表现，那毫无疑问，岚图FREE在“开起来怎么样”这件事上，给理想L7上一堂五座SUV驾控课，问题还是不大的。
（岚图FREE）
（理想L7）
写在最后：
诚然，理想L7如今的销量势头与市场表现都足够亮眼，但通过分析和对比来看，如果是打舒适牌，那理想L7还能算是30万级五座SUV的专业选手；而当与驾控、调校水平、动力性能联系起来时，恐怕岚图FREE的试驾感受才会香不少。
更何况，这两台车的豪华感、智能化和高配置都做到了旗鼓相当。并且，既然我们都已经选择了5座SUV，那在不失大五座布局的前提下，能有一个更好的动态体验，又何乐而不为呢？至少在小编看来，论造大五座性能级SUV，岚图还是做得比理想更出色。
