宝马新5系：没有纯电平台，也能把电动化做得更好！
前不久，宝马新一代5系进行了全球首发亮相。作为宝马旗下最畅销的明星车型，换代车型一出自然也引来了全球车迷的高度关注。
区别于燃油车时代，现在说的全新一代5系不仅仅只是5系燃油版，当然也包括了纯电动的i5。在宝马看来，无论i5还是5系，都不该是单独存在的车系。
宝马的这个观念，在两款新车的造型设计中就可以明显看出。新一代5系为第八代车型（代号G60），外观上，两款新车的造型都保持高度一致，设计语言依然非常宝马，品牌旗下标志性的双肾格栅、天使眼大灯依然是整个前脸的主要组成部分。
宝马i5
只不过，新一代5系的造型风格会更偏向于当下电动车的设计潮流，线条更简洁扁平，即使是双肾格栅的视觉效果也调整得更接近封闭式格栅的设计。
新5系在C柱的霍氏弯角上增加了一个“5”的标识。
当然，具体到细节上，两款车还是能找到不少区别的。
比如，基础班的燃油5系和插混5系的设计相对更接近，其下包围造型都采用了更素雅简约的造型，当然用户也可以选择更运动的M套件。
而i5一上来就主打一个运动风，更具结构感，而在性能更强的i5 M60上，这种肌肉感更是表现得更淋漓尽致。
在前格栅上，宝马i5会带上一个小小的“i”系列标识，以彰显其电动化的特殊基因。
可能是为了更突出电动化的身份，i5 M60的双肾格栅做成了完全封闭式的设计。
宝马i5 M60
不过，对于新一代5系的造型设计，外界争议还是挺大的，有人觉得好看，也有人说更丑了，并表示“奔驰又可以松一口气了”。
在这里咱也不加任何审美上的主观评价了，就两组对比图给大家自己评判吧！
在新一代5系的车内外，设计团队在“光”——包括灯光、采光方面都花了不少心思，务求让用户无论在车内，无论是在白天还是黑夜，都能拥有光影带来的视觉享受。
新一代5系可选装一个环绕双肾格栅的灯光配置，即使在黑夜中远远望去也能知道这是一台宝马。
新一代5系的迎宾灯配备了动态画像，打造出更灵动的车外氛围的同时，也让上下车变得更有仪式感。
新一代5系可选装玻璃车顶，大大拓宽后排视野。
坐在主驾位上，前方12.3英寸的液晶仪表盘和微微倾向驾驶员的14.9英寸中控触控屏幕在视觉连为一体。
新一代5系后排也可选装娱乐屏幕，宝马当真把大屏潮流贯彻到新一代的每个车型上了。
新一代5系上的氛围灯也不再只是一条普通的灯带，而是变成了一块带图案的饰板，通过灯效动态变化，给整个座舱注入更多科技感。
挡把拨杆及旁边的iDrive控制旋钮处，新5系也采用水晶切割的设计，通过光线照射也能带来绚丽闪耀的视觉效果。
把光影玩到极致，新5系由此更添一份灵动之美。
在追求智能化的时代，新一代5系也跟上了潮流，它身上搭载的一套驾驶辅助系统尤其能证明这一点。
新5系首次提供自动泊车辅助系统Pro，其包含的循迹倒车辅助功能的路径记忆距离提升至200米（未选装前是50米）驾驶员无需在车上，车辆就能自动泊入/泊出。
新5系的ACC自适应巡航功能，可以在时速高达210km/h的情况下依然保持车辆在车道中央行驶，并可根据具体路况进行自主跟停动作。
不过个人认为最令人惊艳的，是新一代5系新增主动变道助手（Active Lane Change Assistant），可通过人眼激活控制的自动变道功能。
具体怎么操作呢？在时速130km/h以内且交通状况允许时，驾驶者可以通过看向外后视镜，就能让车辆完成自动变道。当然出于安全考虑，车辆依然保留了通过打转向灯杆完成变道的操作方式。
如果用户选装了BMW Live Cockpit Professional功能，系统可以直接把道路实景投影在液晶仪表盘上，联动图标实现增强型导航效果，让导航视图更加直观。
如果把i5都归入宝马5系的大家庭里，那新5系就继新7系之后，又一个完整覆盖燃油、插混和纯电的新一代车系。
在海外，5系提供520i（汽油）、520d（柴油）、530e（插混）、i5 eDrive40和i5 M60 xDrive（纯电）共5种不同动力的车型可选。
抛开不会引进国内的柴油车型，其他车型的具体动力性能可参考下表（数据来源：宝马德国官网）。
从动力输出上看，新一代宝马5系燃油版车型的动力较上代是有明显提升的，但插混车型的动力则相差不大。
最后来聊聊价格。
在德国，宝马新一代5系燃油版起售价为57,500欧（约合人民币43.8万元），目前插混版车型海外价格尚未公布。
i5起售价为70,200欧（约合人民币53.5万元），i5 M60起售价为99,500欧（约合人民币75.8万元）。作为对比，奔驰旗下的纯电同级竞品EQE，起售价为67,187欧（约合人民币51.2万元）。
不过，值得注意的是，奔驰EQE起售价虽然看起来更低，但如果要选到和i5 eDrive40动力相对接近的车型（EQE 350动力仍比i5少35kW），两者的价格就相差无几了。
而如果拿i5 M60跟EQE做对比的话，即便是动力为350kW的AMG EQE 43，价格也已经高达104,755欧元（约合人民币79.8万元）。这样有竞争力的定价，很大程度上归功于宝马坚持“油电共用平台”理念所带来的成本优势。
在国内，宝马i3的指导价已经与燃油版3系的定价有所重叠，终端售价甚至比燃油版更低。在内卷加剧的国内车市，宝马这种在电动车上的成本控制优势，未来仍将会发挥显著效果。
