哈弗吉利跟上比亚迪，插混SUV销量爆发，合资没机会了？
然后我们把视线拉回上市不久的宋Pro DM-i冠军版。虽然新车的入门版纯电续航里程被提升至了71km水平。但无论是消费端还是车企本身，对于低续航版的热情都并不高。从了解的情况来看，在配置基本一致的情况下，110km续航版本仅比71km续航版本贵约7000元。加上对长续航体验上的憧憬，消费者也更愿意直接从指导价14.98万元的“110KM超越型”开始入手。现车情况也能看出比亚迪的态度，因为标准续航版基本没有现车，预订的提车周期甚至高达2个月左右。而长续航版本则能够做到有现车，不过配色方面基本围绕白色与灰色。优惠政策部分，只有顶配车型可以赠送充电桩（选装需额外支付2千元），同品牌置换可以有5千元补贴（非同品牌减半）。与此同时，当地对于本月内购车还有一笔购车补贴。但是需要月底之前交车才可以获得。
为什么反反复复强调15万元级别的汽车市场？我们再把目光放得更远一点，在整体仍处于阶段性存量阶段的中国车市，能够立竿见影刺激更多人选择消费汽车产品的价位就在这里。这也是为什么月初的国务院常务会议上，明言要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的原因之一。作为竞争充分，同样也是目前主要增量来源的15万元级别车市。这个时候选择卡住扶持政策，无疑会导致已经呈现出的火爆势头被降温。对于现阶段本就需要刺激的国内车市而言，难言促进作用。
无独有偶，美国近期开始对特斯拉加大补贴力度，以Model 3为例，最高或可获得7500美元的税收抵免。如果再以加州的情况做参考，还能获得另外7500美元的退税额度（有收入要求）。整体算下来，美国市场的特斯拉Model 3价格，有可能会降至接近2.5万美元的水平（折合人民币约18万元）。由此来看，我们的各类补贴政策其实已经越过了最高点。相比正在赶路的大洋彼岸，绝对属于走在世界前列的状态。所以在树立新格局的情况下，现阶段可不是选择“掉链子”的时候。
