中大型SUV只认识汉兰达？这款中国品牌的豪华旗舰可能更香！

领克09 领克领克09 2022-01-18 22:00:44 user 说车不得说

（原标题：中大型SUV只认识汉兰达？这款中国品牌的豪华旗舰可能更香！）

在百万车主的“信仰加持”下，汉兰达的口碑也被推上了神坛，甚至还留下了一句经典名言：一代新车一代“神”，代代汉兰达教做人！

不过，随着中国汽车工业的发展，愿意将目光投向“中国制造”的消费者也日益增多。而领克的全新一代豪华智能旗舰SUV---领克09，就号称在产品力跟性价比上一点不输汉兰达。

究竟事实是不是真如领克所说呢？今天小编就挑了了两款价格相近的车型---领克09 MHEV车型Halo版、2022款汉兰达2.5L双擎四驱精英版，我们不妨一起来对比看看：

从消费者用车的角度，什么样的产品才算得上物有所值呢？那自然要对比两者之间的核心技术，毕竟这才是一台车的立足根本。

第四代汉兰达用上了TNGA-K平台和THS混动系统，这两项技术同样也是现在丰田车的主要卖点。虽然取消了第三代车型的2.0T发动机，但第四代汉兰达的这套2.5L发动机+电机组成的第四代THS II混合动力系统，不仅动力不降反增，而且平均百公里油耗只需要5.3L，还低过很多经济型的A级车。

另外，第四代汉兰达的四驱版本还搭载了全新的E-FOUR电子四驱系统，该系统在前后车轴上都装有驱动电机，可让前后车轴的动力输出在100：0-20：80范围内进行调节，能一定程度地提升车身稳定性和越野通过性。

领克09的来头亦是不小，它出身于沃尔沃的SPA架构，与沃尔沃XC90同平台，是一款正儿八经的旗舰级中大型SUV。SPA架构的全称为Scalable Product Architecture，可扩展中大型模块架构，可以共享电气系统、传动系统、悬架和底盘结构。而用上了SPA架构的领克09，说是“换壳版”的XC90也毫不过分。

动力方面，领克09用的也是沃尔沃XC90同款的Drive-E 2.0TD T5发动机，匹配一台8AT变速箱。其中，领克09 MHEV车型Halo版车型的最大输出功率187kW，峰值扭矩350Nm，并配有48V（BSG）轻混系统。

除了核心技术，车最根本的需求还是乘坐。毕竟作为消费者，作为消费者，硬件都是“虚”的，硬件带来的体验，那才是“实”的：

第四代汉兰达的内饰延续了丰田近年来最喜欢的风格---大尺寸的悬浮式中控屏、再保留一部分的实体按键。在做工用料上，第四代汉兰达也应用上了大面积的软质材料与皮革材质，符合丰田高端车型的一贯水准，但跟市场上的竞品对比起来，只能说是不过不失。

相较而言，领克09的氛围感明显更足：车内座椅配备了航空头枕，同时整个座椅采用的都是NAPPA真皮包裹，质感和舒适性都很到位；同时，领克09的空间也是一绝：

2+2+2的6座布局，让第二排乘客可以获得无限接近MPV的乘坐体验，而且预留的中央通道很方便进入第三排，而第三排的两张座椅宽度跟大腿支撑度也很到位，小编200斤的身材坐下去也不觉得挤，这也是领克09身上一个非常加分的地方。

而且，在SPA架构的支持下，领克09的电子电气架构拥有了更强的通信能力，可以在结构化道路上实现0-130km/h内全脱手驾驶、ALC自动安全变道、AVP代客泊车以及全自动停车等L3级的自动驾驶辅助功能。

前面说了那么多，其实主要集中的还是在静态体验方面。既然是一台拿来开的车，那我们自然要把它们开到路面上再进行对比：

上了路面以后，由于改用了混动系统，所以第四代汉兰达日常驾驶的动力响应还是比较有保障的：小动力请求下，出力特性平缓轻柔，但总体还算得上跟脚；不过在大动力请求时，还是会感觉动力总成会短暂地“咔嚓”一下，然后伴随着发动机的嘶吼，转速表才全力输出。如果非要比较，那只能说是有点像早年马自达6AT的表现。

动态体验方面，对于一台这么大尺寸的SUV来说，第四点汉兰达的表现已经不错了：车头的响应不算笨重，转向时候的指向性也很清晰，悬架压缩和车身动态之间的关系也比较线性，是一台比较好上手的大尺寸城市代步车。

如果说第四代汉兰达的动态体验是一如既往的“稳”，那领克09开起来就是质感无敌地“稳，顺，静，柔”：

高级感这个东西很难解释。同样得益于SPA架构的加持，领克09采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，拥有48%的铝制部件数量，在极大减轻簧下质量的同时，整车的操控性也上了一个台阶。毫不夸张的说，这台车长超5米，轴距近3米的中大型SUV，依然可以灵活地穿行在城市道路，而且动力随叫随到，给足了驾驶者信心跟底气。