（原标题：中汽协牵头签协议，好似狂飙里“泰叔劝和”）

第二天，特斯拉就不听了。7月7日，特斯拉宣布引荐奖励升级，复购或通过好友引荐下订车，购车人最低可获得抵扣车辆尾款的3500元引荐奖励及EAP功能90天使用权，引荐人则最低可获得7000积分。显然，这就是在降价。

比亚迪会听吗？2022年比亚迪销量186.85万辆，位居中国品牌第一，短短一年时间，它已经为多款车型更新了“冠军版”，冠军版实质上就是大降价版。2023年上半年，比亚迪销量已经达到125.56万辆，按这个势头下去，2023年将轻轻松松超过250万辆，大功劳都得益于冠军版，它可能停止冠军版的继续推出吗？不可能，冠军版推出的频率只会越来越快，降价力度只会越来越大。要知道，比亚迪的规模效应已经形成，降价卖车不仅能换来更大的销量，极大概率还能换来更高的总利润。挑起“价格战”这件事，它已经停不下来了。况且，保障利润下的大降价，根本算不上恶性竞争。

头部新能源车企特斯拉和比亚迪停不下来，想继续扩大优势；中部车企只能拼命追赶，像深蓝S7、吉利银河L7这种价格炸裂的车型会越来越多；尾部车企更不可能躺平，躺平就彻底起不来了。总得来说，中汽协牵头的停战协议没有用，促进汽车市场健康发展还需要另寻他路。