当价格战变持久战，别克的赢面为什么大了几分？
如果我们将特斯拉等新势力率先降价看做价格战1.0，将众多自主大厂纷纷跟进降价看做价格战2.0，那么主流合资品牌的传统豪强们全面投入到这场战事中，就是价格战正式进入3.0时代的标志。
当一个合资品牌不缺技术、不缺渠道、不缺用户基盘，它所需要的就是全身投入新能源战局，与竞争对手进行价格战的决心。一旦合资品牌接受了新能源在中国的发展趋势，此时合资品牌对供应链与制造体系的强把控，以及充足的现金流储备，就会成为合资品牌打持久价格战最强的武器。
别克，就属于这其中的一员。
就在10月中旬，2024款别克微蓝6以9.98万元的起售价，将合资主流纯电家轿带入10万元时代。一周后，大五座纯电SUV别克E5先锋版给出了16.99万元的指导价，与宋PLUS EV冠军版的起售价几乎一致，这标志着合资主流纯电SUV正式布局15-20万元价格段，并且已经深入自主品牌的腹地。
两款新能源车型一步到位的价格，充分表明别克在电动化转型加速的同时，并不避讳深度参与到新一轮的价格战之中。
与众多还抱有侥幸心理的合资品牌相比，别克对市场格局与消费趋势有更加清醒的认知。新能源时代消费者对于品牌的认知已经全面刷新，而价格战正是技术创新引发产业格局深度重塑的表象。如今别克要做的，就是用技术与价格两手抓的高品质新能源车型，在市场中赢得份额。
打价格战，别克是认真的《童济仁汽车评论》在近日对中国汽车消费升级与降级同频的现象分析中，提出中国汽车消费升级的是价值、是体验，降级的是获取高价值体验的价格。而能解决这一“升降同频”矛盾的，正是物美价廉、品牌值得信赖的好产品。
以这样的标准来看，16.99万元的别克E5先锋版，不仅仅是把主流合资SUV的价格探到了与自主品牌同类车型正面竞争的区间，并且核心产品力却没有降级，依然保持了主流合资SUV应有的高水准。
比如，16.99万元的别克E5先锋版依然配备了68.4kWh的三元锂电池包，主被动安全配置与中高配车型全面看齐，L2级别的eCruise辅助驾驶系统和30英寸一体弧面6K屏也没有因为价格的降低而缺失。再加上接近4米9车长、超过2米95的轴距，以及大五座布局带来的大空间，别克E5先锋版成为了目前15-20万元SUV市场中，少有的全能、智能纯电SUV选项。
同时，如果将别克E5先锋版横向与宋PLUS EV冠军版、大众ID.4同价位或接近同价位的车型对比，就会发现别克E5先锋版拥有最长的续航里程、最全面的主被动安全及辅助驾驶系统，也唯一装备5G车联网的智能座舱。更不必说，别克E5在车身尺寸上，相比同价位所有热销纯电SUV，都有绝对的优势。
要知道，价格战的背后是技术战、标准战、用户战。
在奥特能电动车平台的技术底座支撑下，别克有能力在给出更低价格的同时，保证用户体验不因此而降低。这样的定价打出后，以别克的品牌影响力、渠道覆盖度，会加速刷新主流消费者对于智能纯电SUV的价格标杆认知，反过来又会倒逼其它品牌同类车型以别克为定价标杆。此时，别克的先行者优势，会在这种“用户认知刷新、竞争对手对标”的循环中，不断放大。
所以，别克这次深度介入价格战，是认真且有备而来的，是在底层技术、供应链与制造能力、渠道布局等体系能力有足够支撑的前提下，主动参与到下一轮行业变革中的体现。
无惧价格持久战，别克的底气在哪？如果说年初开始的价格战，有些行业人士还心存幻想，认为只是一时清库之举，那么下半年开始的新一轮价格战，无论是广度还是纵深，都足以让人抛弃幻想，让所有车企都必须做好打持久战的准备。
这场长期的价格战究竟会打多久？从头部品牌的态势来看，市场的新能源转型不结束，价格战就不会结束。这也就意味着，车企至少要做好价格战超过一年的作战准备。
打持久价格战，是一场真金白银的对抗，对于企业利润显然是一件不利的事情。尤其是现金流紧张的新势力们，在价格战中迷失自我的风险很大。你可以看到今年已经有曾经大规模量产的新势力宣告破产，也有新势力在不断以稀释股权为代价，换取高昂的外部投资。
当价格战来临，所有车企无论新旧都被卷入时，最终比拼的是企业的实力与财力，而这反而就是合资品牌可能在这场价格战中突围的砝码。在中国市场耕耘超过26年的别克，自然深谙此道。
为什么这么说？这里有两层含义。
第一层，是在中国扎根多年形成的体系实力，可以让别克“打得起”价格战。这个体系实力，包括掌握平台化开发的核心技术、对供应链与规模化制造的强掌控能力、完备的终端服务渠道、中国市场累计超过1300万的用户基盘，以及最关键的——充足的现金流储备。这些足以让别克在深度卷入价格战的同时，还可以健康经营、动作不变形。
第二层，是对汽车市场竞争规律的理解，可以让别克“打得来”价格战。汽车行业不是短米短跑，而是马拉松长跑，在中国市场经历过大风大浪的别克，有辨识风险、面对危机的定力。我们常说“大厂底蕴”，本质上就是能从长远的眼光看待今天的变局，去管理今天的复杂性，而不是被一些短期的、表象的东西迷花了眼。
自今年5月底别克E5开启交付以来，四个多月的时间里已经累计销售超1.7万辆，在主流纯电大五座SUV中表现不俗。今年前三季度别克纯电家族累计销售约4.8万辆，在主流合资品牌中也位居第一阵营，市场认知已经初步建立。而这次别克主动发起新一轮价格战的进攻，正是基于自身的体系实力和对汽车市场竞争规律的理解，进一步巩固品牌新能源转型成果，牢牢抓住市场变革的风向标。
事实上，经历了2023年有些“光怪陆离”的车市竞争后，谁有底气打价格战，谁会撑不下去，从各家车企目前的状态来看，已经可以有一个基本的判断了。当我们看到别克开始卷10万元纯电轿车、卷15-20万元纯电SUV市场时，别克不仅已经坚定地参与到价格战中，也为打赢这场持续价格战做足了准备。
写在最后汽车市场的价格战，不是以“自杀式攻击”的心态竞争，而是用长期思维化解今天的困局，以体系实力应对转型的阵痛，而最关键的，就是有足够的资本去抵御短期的财务冲击。从这个角度来讲，表面光鲜的新势力，实际经营情况并没有看上去那么乐观；别克这样有身后底蕴的合资品牌，也远没有某些舆论口中那般脆弱。
历数汽车市场历史上有名的价格战，每一次价格战后，都会卷出新的产业强者，衍生出新的市场竞争格局，这次价格战一定也不例外。将来的汽车市场竞争，掌握核心技术、体系实力雄厚、存量基盘庞大的合资品牌，势必还会占据一极。而别克正在通过今天一点一滴的努力，力争成为这一极之中重要的组成。
