（原标题：比亚迪降价带动新一轮降价潮，合资车不跟降，用减产对抗？）

年末和季度末的降价，对于车企而言，很重要的一个原因就是冲击销量，尤其是在年末的最后一个季度。这或许也是国产新能源们集体降价的一个原因，虽然部分发起降价的品牌销量虽然不差，但距离销量目标还有一定距离。所以，两个月的时间内，用降价，来刺激一波消费，是完全合乎常理的做法。

降价，真的会管用？

答案是必然的，这条市场铁律已经得到了无数次的验证。不管车企是明着降价还是暗自终端补贴，只要有优惠让利，销量大概率是会得到增长的。无论车企是出于库存压力、市场竞争还是市场购车需求哪方面给出的优惠幅度，那么，当价格和产品实力得到匹配之后，最终的导向就是会刺激销量提升。

通过9月份的销量数据来看，合资品牌的热销产品们，已经处于一个价格平衡的阶段，没有大幅度扩大优惠力度，也能保证销量。例如大众速腾、大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞和本田思域等，月销量也都突破了2万台甚至到达了3万台的数据。除非有销量上的影响，否则合资品牌这些车型不会主动加入价格战，这也是一种模式。

另一种模式，已经有部分品牌开始通过减产的方式来应对销量下滑的态势，来清理集中在二三线城市的库存。或许，这将是短期内合资品牌应对国产新能源车降价的一个手段，但不适用于长期发展。