（原标题：年底冲刺KPI，车企开始花式降价）

告别了“金九银十”，车市也进入了2023年最后两个月的冲刺阶段。

新一轮价格战

11月1日各家车企公布的10月战绩，一家比一家好看，比亚迪直接干到了30万+，理想汽车也直接迈入了4万+，还有不少车企都创下了单月销量纪录。

不过想保持这种“遥遥领先”的状态并非易事，现在车市的现状就是，卖得不好的必须降价，卖得好的更要降价。

10月31日，欧拉官方推出了闪电猫三款车型的限时优惠，优惠幅度达到了30000元。

11月1日，比亚迪宣布推出“百万海洋感恩有礼”活动，11月1日至30日期间五款车型推出优惠活动，护卫舰07可以2千抵2万，海豚和海豹冠军版可以2千抵9千，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版可以2千抵7千，算下来整体优惠幅度在5千元到1.8万元。

明年更卷

在11月1日的流通协会经销商沟通会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示，考虑到11月厂家和经销商开始冲刺全年目标，市场需求会比10月更好。

加上广州车展、双11促销等因素，11月的乘用车零售量应该能比10月增长10%左右，达到210万辆。

降价促销固然能帮助车企更好地完成KPI，不过另一方面来看，压力传导到终端，经销商们的日子并不一定好过。

就在这两天，网上流传一封一汽丰田致经销商伙伴的信，提到在10月和11月己经大幅下调生产的前提下，一汽丰田还将继续调整配分，12月下调到6.6万台，明年1月下调到6万台，2月下调到3.8万台。

一汽丰田称这样做是为了改善经销商的库存压力和资金压力，而此前已经传出过有经销商拒绝支付车款的消息。

2023年初，特斯拉率先出手，用一场价格战上演了开年大戏。2023年年末，车市还是以价格战收尾。

可以想见，接下来汽车行业的内卷还会加剧，价格战或许也会变成一种常态。