10亿打造湾域动态系统，新飞凡R7要跟小鹏G6比舒适
从500万内最好，媲美1000万超跑到花5亿改款，汽车圈的数字内卷愈演愈烈，这次2024款飞凡R7把定语升级到了新高度——10亿。
2024款飞凡R7核心的湾域动态系统，在细节上有不少可以拿出来讲的地方。
动力部分，现场的2024款飞凡R7都是单电机版本，可是能输出250kW功率、450Nm的电机，数据已经超过特斯拉Model Y、小鹏G6，确实是一线水平。可在实际试驾时，我并不会时刻有零百加速5.8s的伴君如伴虎。
走起来很顺，停下来也要够稳，才能保证日常城市用车的舒适性。
在场地中设置的三组红绿灯面前，我收轻了踩下制动踏板的力度，飞凡R7立即心领神会，把刹车过程变得更为平缓和悠长。当然这也是和L7一样分为三挡可调，追求平稳最好用“轻盈”模式，否则也会因脚腕力度控制不够精细，带来刹停前的重力转移——不过飞凡已经承诺会通过OTA增加“晕车舒缓模式”来改善这一点。
最后还得聊到2024款飞凡R7的底盘。我在现场也问了飞凡的同学，R7没有用上当下流行的CDC可变阻尼减震甚至空气悬架，是不是为了省钱？对方给我的回应，是认为从BBA的经验来看，以传统机械结构的底盘完全可以使豪华中大型SUV达成出色的舒适性，尤其上汽在驾驶性标定上有着丰富的经验，加入空气悬架后如果调试不当，反而会在二阶振动上带来负面影响。
因为这次的场地试驾是在海淀机场的跑道上完成，没有机会感受新R7对颠簸路面的处理和190mm的悬架跳动行程，但场地中布置的连续弯道还是可以看到飞凡在动态上的优势。
驾仕总结：
那么问题就剩下最后一个：智能舒适的2024款飞凡R7，卖多少钱你能接受？在我和飞凡同学的交流中，他们承认现在7款配置会砍掉部分，既能减轻消费者的选择困难症，也让SKU更直白。
在保留77kWh和90kWh两种电池规格的情况下，如果飞凡在广州车展上能把标准续航车型的定价丢进20万内，我想肯定会让纯电SUV们心头一紧——毕竟留给其它竞品的降价空间，已经不多了。
文｜Louis
图｜Louis
