（原标题：销量跌出前十，哪吒汽车掉队，张勇的低价策略失灵了？）

在价格战如此激烈的中国市场，低价能在短时间内冲一波销量，但未必长期有效。

2022年，哪吒汽车靠着哪吒V和哪吒U两款中低价位的车型异军突起，年销量达到15.2万辆，一举夺得新势力销量排行榜的冠军。

但是今年价格战开打以后，无论油车还是电车，老车型降价促销，新车型低价上市。10万元左右市场，纯电几乎已经被比亚迪海鸥和五菱缤果两款车型吃光，传统燃油市场轩逸、朗逸等几款走量车型在降价之后依然能打。

而在10-20万区间，除了比亚迪之外，还有埃安AION Y始终稳定保持着每个月1万多到2万辆的销量。其他如零跑、深蓝、智己等品牌也都以推新、优惠等方式扎堆进入。分蛋糕的人变多了，自然就要看谁的牌子更硬，在这方面哪吒并不占优势，哪吒V和哪吒U原本的性价比优势变得稀松平常。

写在最后：

张勇身上仍然具备着典型的传统汽车人的特质，这让哪吒汽车的策略也更偏向于传统车企的风格，与埃安这种传统车企出身的“车二代”有着非常相似的思维，但是哪吒既不具备像比亚迪这种可以碾压一切的品牌势能，又不像跨界而来的蔚小理、问界、零跑这类企业，决策独到且灵活，既能快速制造爆款，又能及时改正错误，挥刀斩立决。这就决定了哪吒汽车在这一轮竞争中，会处于一个不利的位置。如果不能及时止住下滑势头，那么或许哪吒汽车将会成为下一个出局的新势力。（文/优视汽车 老炮）

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