（原标题：降价40万！把自己逼成“价格屠夫”，奔驰在跟谁较劲儿？）

作为奔驰的第一代电动化产品的EQ系列销量有多惨淡？

根据乘联会数据，今年前8个月，奔驰EQ系列电动车累计销量不足1.5万辆。这个数，目前不及蔚来一个月的销量。

其中，EQA销量2583、EQB销量为 4353，EQC 8个月一共卖出去167辆，所以开始了疯狂降价。

过去，指导价47.80-53.43万的奔驰EQE，实在是让人高攀不起，奔驰EQE的售价已经降到了30万出头，暴跌了22万左右。

奔驰EQC更是一下暴降40万。

EQB价格近乎腰斩。 

奔驰把自己逼成“价格屠夫”，到底欲意何为？

01.

当豪车开始“大降价”：

奔驰暴跌，宝马腰斩

在全面电动化转型的大背景下，国内不少合资车型都深陷困境难以自拔，只能通过裁员来下减缓坠落的速度。

以8 月为例，日产在华销量同比下降 29.36%，本田下降了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。

根据中汽协公布的数据，今年 1-8 月，日系车在中国市场的整体份额仅有 14.5%。

裁员、关厂的浪潮在日系车企之间蔓延，广汽三菱甚至已经停产。

而与日系三兄弟相比，奔驰在华的日子就要好过许多，依靠豪华品牌这一防线，奔驰中国在今年上半年完成了超过 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。

只不过，奔驰为了达成这一销量成绩，付出了不小的代价。

2019年，作为奔驰在中国市场投放的首款国产豪华纯电车型，也是目前BBA三大豪华品牌中，率先国产上市的首款纯电车型，奔驰EQC就打出了“电动+豪华”的标签。

当时的价格是62万。

然而，EQC上市后的表现却极其惨淡，口碑也差强人意。

如今这款车已经从62万一路跌至20多万，狂降了40万。

今年双11，奔驰EQC还出现了电动车起火事故，火势迅速蔓延，波及了停在旁边的比亚迪和哈弗等多台车辆，浓烟滚滚，火光冲天。

奔驰C级作为家族主打的车型，为了获得好销量，可以说也是放弃了尊严，如今市场上新车已经从接近31万的价格，下降到了25.7万。

02.

到底是谁耽误了奔驰做电动车？

很多过去拔尖的燃油车品牌，面对电动车总显得动作迟缓。

其实原因也不难理解，一是巨头转身慢；二是没人在舒服的时候搞改革。

但奔驰电动车的落后，跟起跑时间没有半点关系。

早在十多年前，奔驰先是以5000万美元拿下特斯拉9.1%股份，后又与比亚迪合作以50:50的股份比例成立合资公司，打造高端电动品牌“腾势”。

我们看看时间线：

蔚来2014年诞生，理想2015年诞生，小鹏2016年才推出第一辆车，但腾势可是在2010年就已经成立了。

按照比亚迪与戴姆勒双方的约定，腾势汽车由“亲爸”比亚迪提供三电技术，“亲妈”戴姆勒负责整车生产制造。

而且不从屌丝车王起步，在发布会直接在PPT上自信的打出了几个字：“只提供新能源豪华汽车！”

据了解，自品牌成立之日起，比亚迪与戴姆勒双方已经向腾势汽车增资“输血”了数十次。

2012年获增资9亿，2013年获增资8.6亿，2017年获增资10亿，2018年获增资8亿...

缺资质，有中国最早的新能源大佬比亚迪开路。

缺技术，遇到难以攻克的项目问题时，戴姆勒会从北京的研发部门，甚至从德国总部派出技术专家解决难题，会邀请德国的第三方技术团队加入解决方案。

但腾势却在中国闹了个大笑话。

2014年上市的腾势300来说，36.9万元的起售价，并没有获得消费者的认可，年销量均在2000辆上下，亏得一塌糊涂。腾势500确实是出圈了，被网友吐槽为“史上最丑电动车”。

腾势汽车没颜值差技术不智能的几大特点，加之30万元的傲慢定价，最终在销量上吃到了苦头。

七年里，腾势艰难的卖出了总共2万台车，亏损超过52.2亿。粗略算下来，腾势每卖一台车，公司亏近22万。

果然，去年底戴姆勒把所持大块股份转让给比亚迪，过去股权比例是1:1，现在变更为1:9。

基本上对这个糟心的孩子放弃了抚养权。

而除了腾势，巨大的优惠力度下，奔驰新能源EQ系列的销量依然没有较大起色。

2022年，奔驰在华累计销售75.39万辆，同比增长2.61%。奔驰EQ系列目前在售车型共有8款，但2022年奔驰EQ系列纯电动车型累计销售仅1.48万辆。

今年3月份，奔驰EQC甚至只卖出了68辆。

03.

高端+智驾的竞争，

越来越有看头了

话说回来，奔驰虽然降价，但赚钱能力依然抗打。

奔驰今年上半年全球累计销量为101.92万辆，在BBA三家当中仅次于宝马，但营收上看，奔驰则是BBA中最赚钱的。

奔驰集团营收为757.57亿欧元，同比增长6%；净利润104.92亿欧元，同比增长7%。

在三家车企中，奔驰是唯一一个做到营收与净利润双增长的。

赚钱不愁的奔驰，最愁的就是电动车了。

纯电动乘用车车型全球销量为10.26万辆，同比增长121%，但占比仅为10.06%。

也就是说，奔驰卖出的一百多万台车里，纯电车只占了十分之一。而在奔驰最大的汽车市场——中国，由于电动车卖的太差劲没有公布销量。

2021年，奔驰提出“全面电动”战略，9年投入超400亿欧元，目标是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本。

之后的两年里，奔驰EQ系列新车陆续上市，为适应纯电动汽车的快速迭代，奔驰也逐渐放弃燃油车时代的传统战略，从“油改电”到“真纯电”。

甚至上半年，奔驰集团董事会主席康林松多次到访中国，上海车展期间还带来数十位高管同行学习。

公开交流中，电动化总是他口中的重点，几乎不再谈及燃油车。

还表示，中国就是奔驰的第二故乡。

但今年股东大会上，康林松宣布公司的电动汽车发展计划将被一定程度地推迟：2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。

但问题是，目前奔驰还没有一款电动车型能够与Model 3或者比亚迪王朝系列进行竞争。

豪华品牌之所以称为豪华品牌，并不是因为它们推出的产品够贵，而是因为数十年甚至上百年的历史积淀和技术积淀，以及非常出彩的技术创新，才让消费者赋予这些品牌的豪华属性。

你如果打算花五六十万买一辆SUV，想必会考虑过彰显豪华属性的奔驰，但如果出现在你面前的是一款五六十万的奔驰新能源SUV，或许就会犹豫三分。

是电动化让豪华没有意义了吗？

并不是，归根结底在于奔驰并没有做到极致。第一，这个价格区间竞争对手太多；第二，奔驰新能源并没有太大品牌溢价。

汽车行业正处在一个技术推动变革的时代，这个时候大家卷的是技术创新和产品创新力。

豪华品牌动辄谈豪华，显然高估了自己，低估了对手。

图片来源于网络，侵权请联系删除