有对比才有差距，五菱插混家轿，压秦PLUS，DM-i一头
要说当前市场中最热门的插电式混合动力家轿车属于谁？过去我们都会说是比亚迪的秦PLUS DM-i，可当五菱也加入新能源市场开始卷了，推出首款插混轿车五菱星光，作为五菱首款超A级家轿车，以9.38万元的低门槛预售价入市，一下子让竞争对手们感到了压力。要是现在告诉大家星光预售一周订单就破5000辆，会不会更震撼？
从设计开始我们就会发觉，五菱星光并不只是来同级市场走一遭、亮个相的，极具质感的流线型车身让人从它身上读到了五菱的野心，为了实现0.228Cd超低风阻车身，五菱不惜砸下千万的成本。设计上更应用了包括星环状贯穿灯组、低风阻半隐藏车门把手，以及大溜背尾箱结构等等在内的核心设计。
即便是对比秦PLUS DM-i这样以A+级定位著称的产品，五菱星光仍旧会以4835/1860/1515mm的长宽高与2800mm的轴距，在四项参数上全部获胜，其中，直接关乎内部空间能力的轴距优势，更是达到了82mm，这几乎是两个级别产品的标准差。肯定会有人说了，这秦PLUS DM-i的空间已经够宽敞了，为何还要更大的空间？因为五菱星光觉得这还不够，就是要让用户用A级车的价格享受到B级车的体验。不仅在竞品面前建立起了空间优势，更获得了同级最宽的后排过道，对于那些家中有小孩的家庭来说，6岁以下小孩都能在这里直立出入，也可以把奶粉、纸尿裤等等放到后排，带娃更方便。
同时，五菱星光的空间优势也延续到了后备厢，540L的容积足以同时放下4个不同尺寸拉杆箱，关键是它还提供了33L隐藏空间，一些贵重物品或是不常用的、易碎的小物件，还有像小朋友的玩具，吃不完的零食，都能够被有效存放在这里。
当然了，插混车最重要的还是在于动力系统，五菱星光搭载了一套五菱自研的灵犀混动系统，通过神炼电池与混动发动机专用平台，五菱星光实现了7秒级零百加速性能。同时星光在兼顾加速性能的同时，续航、经济性也没落下。
在续航方面，五菱星光提供了70km、150km两种CLTC纯电续航可选，它比起提供55km、120km两种选项的秦PLUS DM-i显然要更合家庭消费者心意。一方面，更长纯电续航既能有效扩大充电间隔，让纯电驱低成本驾驶延长，尤其是这150km续航版本，能够有效覆盖日常通勤，让通勤出行能耗成本不足1毛钱；另一方面，更长纯电续航也能让延长车辆混动模式的持续性，让车辆拥有跨越省市长途续航的能力。
而对于一台纯电续航有限的插混车来说，偶尔忘记充电或是长途驾驶都是会有的事情，这往往会导致进入到亏电状态驾驶。而在这方面，五菱星光3.98L/100km的亏电油耗数据不光低于4.6L/100km的秦PLUS DM-i，更是同级别中的领军者，按当前7.9元/L的平均单价计算，它的亏电能耗成本也堪堪3毛出头，是真正能实现全工况、全能源形式低成本出行。
当然，五菱星光还在智能端提供了与8.8+15.6英寸双液晶屏与Ling OS组成的顶尖软硬件组合，触控、语音、远程控制皆可，主流的爱奇艺、QQ音乐等头部应用，也将让用车更便捷有趣。行车过程中，动动嘴就能完成人车交互，还能提高行车安全性。
很显然，无论是在日常的上下班通勤、代步出行中，依靠电动机与电池组进行纯电动驾驶，还是在长途驾驶中无可避免的亏电状态驾驶，五菱星光都用数据表明了“超A级”，而这恰恰也是当前市场消费者们在挑选插电式混合动力家轿车时最为看重的。此外，五菱在多年的造车探索中也抓住了国内消费者的购车喜好，通过越级的尺寸数据建立起了座舱之内的空间优势，即便是面对秦PLUS DM-i这样的王牌选手，五菱星光也表现得游刃有余，这或许就是它能够在预售之初，便快速俘获挑剔的新能源市场消费者的缘由吧。
