（原标题：为什么降价促销的雷克萨斯，还是卖不好？）

此前一度加价售卖的雷克萨斯ES，在今年市场环境复杂的情况下也放下了高傲的姿态。

还有，除了下降的空间以外，在目前20-30万级的汽车市场，价格战并没有停止。也就是说，雷克萨斯在缺少智能化、电动化的同时，其价格还远远没有到底。

一方面，雷克萨斯包括ES以及旗下的产品，在智能化和电动化方面的表现非常弱，即便是有THS动力架构，但想要在电动化市场中寻求生存空间，仍然非常渺小。混动（HEV）的特点是以油为主、电为辅的技术路线，所以车辆搭载的电池包非常小，因为无法实现50km的纯电行驶里程，所以混动的电池包只是配合内燃机使用，不能上绿牌，同时没有购置税补贴优势和不限行的特点。

作为针对北美市场研发而来的品牌，雷克萨斯ES的重点并不在国内市场，而是定位全球品牌，所以雷克萨斯ES也好，其它车型也好，其包括电动化、智能化推进速度从全球角度考量，针对国内市场，即使雷克萨斯能够做出改变，但都不会特别快。

写在文末

按照规划，雷克萨斯计划到 2030 年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现 100% 纯电动汽车的销售，达成全球销量 100 万台的目标。

但对于中国市场，目前雷克萨斯仍有非常大的挑战，今年上半年，雷克萨斯共售出8.5万辆新车，同比下降30%。今年20万辆的销售目标也大概率不会达成。面对市场需求的变化以及新能源汽车渗透率的不断扩大，雷克萨斯目前虽然可以通过降低售价吸引一部分消费者，但是在电动汽车日益普及的背景下，雷克萨斯很难在产品和技术上做出更大的改变。