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皮卡也能玩出新高度,铃拓和纳瓦拉你更钟意谁?

(原标题:皮卡也能玩出新高度,铃拓和纳瓦拉你更钟意谁?)

随着解禁政策的逐步推进和消费者需求的变化,皮卡已经从传统的工具车形象转变为多功能用车,可以满足新时代消费者对车辆外观、内饰、性能和功能的需求。特别是新一代皮卡,经过乘用化、高端化、智能化的升级,已经成为了一车抵四车的真正多用途车辆。

作为日系精工的五十铃铃拓和日产纳瓦拉,在国内市场已经沉淀多年。二者不仅定位十分接近,价格亦是如此。那么如果选择一台皮卡,该看哪些点?怎样的皮卡才符合消费者的用车需求?今天就用铃拓和纳瓦拉给各位进行一次皮卡“微观会”,分析一下买皮卡该注意什么。

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微观底盘

二者风格迥异

皮卡最重要的组成部分为三部分,底盘、动力总成、后尾箱。就底盘而言,纳瓦拉和铃拓就已经有着明显的不同。简单来说,前者更偏舒适取向,后者更偏实用主义。

以底盘的前悬结构为例,纳瓦拉采用了一体式前悬球头与摆臂,这种设计保证了前悬和前桥的整体性,长羊角高位置双叉臂设计使得车头的驾驶质感更为优秀,但也有着非常明显的短板——维修成本高,考虑到皮卡的使用场景偏复杂,且会经常遇见非铺装路段,如果纳瓦拉的下摆臂发生损坏则需要与前悬架球头一起更换,给用户带来额外的维修费用,另一方面纳瓦拉的球头未镀锌,长期复杂环境下会造成球头腐蚀。无论前悬哪一部分零部件损坏,都需要针对整个前悬系统进行更换。

相比之下铃拓底盘的前悬设计则考虑到了消费者的用车场景和成本,不仅前悬采用球头和摆臂的分体螺接设计,而且针对球头进行了耐腐蚀、耐磨损的特殊工艺打磨,使得其能够更加适应复杂的越野环境。

考虑到皮卡的用车环境,铃拓会更加符合中国消费者的需求。

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除此之外,在后悬的设计上,纳瓦拉为钢板弹簧,也就是我们日常所说的板悬,这种设计结构简单,易于维修,但越野行程短,舒适性低,簧上承载能力不如螺旋弹簧,使得纳瓦拉后排的舒适性不如后悬为螺旋弹簧的铃拓。

从底盘上看来,铃拓的实用性会比纳瓦拉更胜一筹。

涡轮对自吸

谁的泛用性更广

从西部高原到东部沿海,我们国家的地势呈现出阶梯式下降,这也就意味着我国的路况环境具有复杂性和多气候性。在这种条件下,同排量汽车动力总成的最优解一定是涡轮增压,或者是混动。

就这一点铃拓的涡轮增压发动机比纳瓦拉具有更好的泛用性,2.0T的发动机匹配了众多豪华品牌所采用的的采埃孚8AT变速箱,最大功率达到了162kW,并且在2000转的时候就可以输出350N·m的峰值扭矩,这对于在低速工况居多的越野路段而言尤为重要。

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相较于铃拓,纳瓦拉则考虑到了更多的铺装路面用车环境,采用的QR25发动机匹配了Jatco的变速箱,140kW的功率能够满足日常用车,驾驶体验十分平顺且维护成本更低,但仅有235N·m的峰值扭矩也限制了其在高海拔或是越野路段下的性能表现。

当通过机舱内部的细致观察,还能发现铃拓的发动机采用了液压悬置,变速箱则采用橡胶悬置,油底壳使用的是带导风槽的树脂材质,兼容了密封性能和散热性能,使得变速箱更耐用。此外整个机舱无电线裸露,机舱线束也是用了专业卡扣进行固定,使得机舱内部更加整洁,也更加容易保养。

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对比配置

细节来看谁更强

通常来讲大多数消费者对于皮卡要求突出一个“大”字,而当下的用车环境除了大以外,消费者要求更多的居家属性,好玩、智能、有品质是打造”居家皮卡“的必备武器。

相较纳瓦拉,铃拓显然更深谙这一点,配备了一键启动、多功能方向盘、远程启动、远程开启空调等当下用户的“刚需”配置,并且加入了在线音乐、在线APP应用、在线互联等等,使得皮卡用车不再枯燥。相对应的,这种“刚需”配置在被动安全上也有体现,例如ADAS系统、360环影、驾驶模式切换、侧气帘等等。

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而反观纳瓦拉,在配置上则追求实用主义,多数位置采用了硬质塑料,娱乐功能也偏少,不过该有的安全配置也一个没落下,更符合一些商业用车场景。

写在最后:

就目前而言,铃拓的价格区间在13.68-18.28万元,纳瓦拉则在14.28-20.28万元,二者在顶配上的价格相差2万元,铃拓却有更加丰富的配置,对于消费者来说自然更有吸引力。

而从整体上来看,铃拓相较于中规中矩的纳瓦拉有着更加鲜明的特点,随着市场用户用车需求的快速变化,江西五十铃始终围绕产品跟随市场这一逻辑,持续输出拥有更高市场贴合度的产品。不得不说铃拓是如今市面上相对全面的一款皮卡。

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