时代的更替——魏牌高山vs广汽丰田赛那
对于几年前的中国MPV市场，30-40万级的MPV一直是合资品牌的主场。随着时代的更替，国产插电混动MPV开始进入大家的视野，凭借着丰富的配置、可观的油耗表现和平顺性得到了大家的关注，而魏牌高山则是近期比较重磅的插电混动MPV车型，那么它与市场热度较高的传统油电混动MPV丰田赛那相比究竟表现如何。
外观方面，魏牌高山采用家族化设计语言。大尺寸的直瀑式镀铬中网，搭配两侧修长的LED矩阵式头灯看起来十分大气。悬浮式车顶配合车侧的腰线更加时尚。尾部横平竖直的贯穿式尾灯拉宽了整车的视觉宽度，整体造型可以说即能满足日常家庭使用，又可以进行商务接待等工作，气场十足。
丰田赛那的造型设计想必大家极为熟悉了，这一代的赛那整体风格会稍微锐利一些，不过该车的使用场景也比较受限，家用的赛那相对来说很常见，但是商务接待方面赛那就没有任何优势了。并且赛那全系都没有配备矩阵式大灯，功能性较少。
两车尺寸，魏牌高山为5045*1960*1900mm，轴距为3085mm。丰田赛那为5165*1995*1785mm，轴距3060mm。虽然高山的长和宽要小于赛那，但高山内部空间得房率高达61.1%，得益于高山的新能源高端MPV平台，即使后桥有电机依然可以保证车内地台纯平，并且高山的轴距更长，可以为车内提供更大的空间。而高山的车高基本上是同级最高的，可以让车内乘客拥有更好的活动空间，即使是车内满员，第三排乘客也不会感到压抑。
而较小的外观尺寸，在城市道路日渐拥堵的今天，也能拥有较高的灵活性，减少通勤压力。
内饰方面，两车差距就更加明显了。高山的整体设计更加现代化，功能也是相当豪华，27寸的4K大连屏，视觉效果表现较好，8155的芯片操作十分丝滑。二排NASA航空标准零重力座椅，除了常规的加热、通风、按摩外，还支持一键悬浮模式，对于长途驾驶时可以极大的放松乘客的身体压力。当家中老人或者小孩乘车时，双层脚踏配合加长扶手，楼梯式的设计，能让他们轻松上车。12.5L的双压缩机冰箱，拥有0-50℃的工作范围，满足一家人出行的使用需求。二三排共轨设计，也是首次出现的配置。当第三排没有乘客的时候，可以调节二排座椅得到极大的二排空间，拥有路上头等舱的享受。同时也可以得到一个较大的后备箱储物空间，十分灵活多变。
而赛那的内饰风格相对来说有点跟不上时代了，8英寸的中控屏，交互体验较差。作为MPV车型最看重的二排表现，赛那采用半包式手动座椅，加热、通风、按摩这些基础配置也是没有搭载的，虽然赛那第三排座椅可以放入后备箱地台里，创造出较大的后备箱空间，但是也正因为这样的设计，赛那的第三排乘坐舒适性较差。
动力方面，高山全系标配双电机四驱，系统综合功率358kW，最大扭矩762Nm。零百加速仅需5.7秒。而赛那的2.5L油电混动综合功率181kW，最大扭矩270Nm。在提速以及高速超车式，高山表现十分轻松平顺，整体动力响应较快。而赛那的发动机噪音较大，提速水平羸弱。赛那官方标称油耗为5.71L/100km，高山的馈电油耗为7.3L/100km。值得注意的是高山可以进行140km的纯电驱动，正常使用情况下油耗仅为1.25L/100km，所以高山的日常用车成本是要低于赛那的，但动力却远远高于赛那。
智驾方面，两车都配有L2级别的驾驶辅助系统，高山拥有4个毫米波雷达12个超声波雷达，带有全自动融合泊车系统，而赛那的感知方面相对较弱，且并没有智能泊车系统，所以在整车智能化方面高山明显更胜一筹。对于MPV这种“大家伙”来说更高精度的驾驶辅助以及智能泊车，可以极大的缓解驾驶压力和泊车难的问题。
安全性上，魏牌高山车身采用了热气膨胀成型管梁，发生碰撞时能更好的保证车内的生存空间，车身用料也很足，高强度钢占比超过81.96%。车外保障生命安全，车内健康也不能忽视，甲醛是车内损害人体健康排名第一的挥发物质，而高山拥有零醛座舱，采用大量的环保材料进行包覆，当夏天车辆停在户外，经过曝晒之后，依然可以保证车内零甲醛挥发，UVC紫外线灯也能有效清除车内的细菌病毒，呵护全家的健康。而丰田赛那采用GOA高刚性车身，也可以极大的保证车内人员的安全，但内饰的健康方面做的不如高山那样极致。
所以综上来看，在30-40W级的MPV中，合资车已不再是神话，现如今丰田赛那的综合表现很难与高山匹敌。并且高山40W的行政加长版基本是同级唯一的存在，拥有更大的尺寸车长来到了5.4m，车内空间长度也是做到了3823mm，让40W级的车拥有百万级都很难享受到的空间表现。配置方面也是十分豪华，拥有星空顶和全景天幕，专属香氛、20扬声器的哈曼卡顿音响如同影厅般的视听享受，全车每个座位都能拥有VIP级别的体验感，气场直接拉满。魏牌高山更加懂得国人的需求。
